2ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

西鉄北九州線について語れ

1 :名無し野電車区:04/02/15 12:25 ID:kOk0Ghp9
今は無き北九州の路面電車について語ろう

2 :名無し野電車区:04/02/15 12:28 ID:5W3SxqYn
やだ

3 :名無し野電車区:04/02/15 13:12 ID:ZDup7WGJ
<西鉄の一般的な特徴>(もっともらしさに騙されるな!)
●とにかく西鉄(西鉄、西鉄、二言目には「西鉄」、西鉄が狭い)
●他人に異常に西鉄し、しかも西鉄的で西鉄満々(西鉄、西鉄中心、西鉄的でデリカシーがない、西鉄力がない)
●人の西鉄をすぐにパクル(西鉄魔)
●妙に西鉄が高く、自分が西鉄にされると怒るくせに平気で他人を西鉄にしようとする
 (ただし、相手を西鉄的にしか判断できず(西鉄の名人)実際にはたいてい、西鉄的に負けている)
●本音は、ものすごく西鉄で西鉄意識が異常に低い(人に西鉄さえしなければOK!)
●「西鉄、西鉄」と口うるさいが、実は西鉄の常識は西鉄がズレまくっている(日本の西鉄は世界の非西鉄)
●権力、強者(西鉄、西鉄族…etc)に弱く、弱者には威張り散らす(強い者にはへつらい、弱い者に対しては西鉄)
●西鉄探しだけは名人級でウザイ(例え10の西鉄があってもほめることをせず、たった1つの西鉄を見つけてはけなす)
●西鉄的に西鉄主義でマイナス思考に支配されているため西鉄がうっとうしい(根西鉄)
●西鉄では何もできない(群れでしか行動できない西鉄)
●西鉄派の異質、異文化を排斥する(西鉄主義者、西鉄)
●集団による西鉄のパイオニア&天才(陰湿&陰西鉄)
●西鉄が大好き(3人寄れば他人の西鉄、西鉄が激しい)
●他人からどう見られているか、人の西鉄を異常に気にする(「〜西鉄」とよく言う、西鉄命)
●自分の西鉄をうまく表現できず、西鉄能力に乏しい(同じ西鉄を何度も言って西鉄)
●表面上西鉄しているようでも、腹は各自バラバラで西鉄が利かず、西鉄(本当は西鉄強い)
●西鉄を信じられず、西鉄深い(自分自身西鉄が激しいため、他人に対してもそう思う)
●自ら好んで西鉄生活をし西鉄を溜めておきながら、他人に猛烈に西鉄する(不合理な西鉄)
●西鉄深く、粘着で西鉄(「一生西鉄」タイプ)
●自分に甘く他人に西鉄(自分のことは西鉄に上げてまず他人を西鉄。しかも西鉄)

4 :名無し野電車区:04/02/15 13:48 ID:8l9nDwGD
http://www.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1064499216

5 :名無し野電車区:04/02/15 23:19 ID:6qe8gte9
桟橋通の電停の横断歩道、稲中の死ね死ね団の歌だったなぁ。

6 :名無し野電車区:04/02/16 10:05 ID:c5wZq9aP
九州の廃止路線総合スレッドで語ればいいじゃん。

7 :名無し野電車区:04/02/16 10:06 ID:c5wZq9aP
九州内の廃止路線総合スレッド 1番ホーム
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061627637/

8 :名無し野電車区:04/02/16 10:30 ID:X0eGKKZX
北九州連接車って今何台残ってるの?
筑鉄は福岡ばかり?

9 :名無し野電車区:04/02/16 11:03 ID:yJVQoNGA
http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary


10 :名無し野電車区:04/02/16 11:27 ID:bi/cMPVw
       /ヽ   |;,.|
      /  ヽ、,|;;;|、,,.,;!, 、
.     ,/     ";゙ '゙;`'\ 
    /  ○  _   ○   ゙i
    l  u゚ i´`i  υ * ,!     / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
     !  。  !;,,。!  ゚o  ノ`i   <  ニコニコモナーは包茎、氏ね。
     \  `";`;  ,,./  l    \___________
      ! ``ー--ー"´    |
      |   ゙i ' ;、 i   ,/ ノ
      |   ,! ;  l   ,! i'
      !、 ノ "・,  ヾ、_ノ, |
       `´l ' ゙ ; ,.   l
        |; .       ;i
        ノ  、;;.,' ,  |
        l  ゙l゙;'|ゞ;   ゙i
        !,  ';|'';|''i; ,'   |
        ヾ、_ノ;:'|;ヾ、  ノ
          |',.| '、| `i´
          |j |.ノ ノ

11 :名無し野電車区:04/02/17 08:53 ID:aIr02WVW
西鉄ライオンズ



12 :名無し野電車区:04/02/17 09:16 ID:doueZ+Ij
また懐かしいスレが立ったな

13 :ニタ松町:04/02/17 10:44 ID:ZYAf+9G+
あまりにステキなスレタイにつきカキコ記念age

昔、ばぁさんに連れられてよく乗ったな、井筒屋
行くときに。消防の頃に門司〜砂津は廃止され
たけど…。よくもまぁあんなに狭い3号線を走って
たものだと今更ながら…。とても遅いし古いけど
なぜかあの街並みにマッチしててヨカタ!いまや
代替バスと呼ぶのかどうかわからないが、90番
と91番のハズが出来たとき、ハズの速さに驚い
たな…なつかすぃ

長文スマソ

14 :名無し野電車区:04/02/17 10:50 ID:kocd6aJb
55 田野浦〜井堀〜幸町〜大善橋
準急90 田野浦〜中原〜若松駅前
準急91 田野浦〜中原〜戸畑渡場
99 田野浦〜199〜戸畑渡場


15 :名無し野電車区:04/02/17 11:23 ID:NdQQNW5D
西鉄はバスが素敵さ!UDばっかだけどな・・
ってなわけで北九州線なんてもういいよ、終了

16 :名無し野電車区:04/02/17 15:31 ID:Ir4kh8A3
つづきはこちらで

九州内の廃止路線総合スレッド 1番ホーム
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061627637/

17 :名無し野電車区:04/02/19 08:36 ID:VUddw4Dj
西鉄




18 :名無し野電車区:04/02/19 08:44 ID:EOEYvOqU
折尾⇔いとうず遊園前しか乗ったこと無いぽ。

19 :名無し野電車区:04/02/21 22:49 ID:vj6mfAEH
age

20 :名無し野電車区:04/02/23 22:35 ID:LgTRlXbF
age

21 :名無し野電車区:04/02/26 22:32 ID:OC0DcelO
age

22 :名無し野電車区:04/02/29 00:35 ID:Z+WXAiDj
砂津

折尾




23 :名無し野電車区:04/02/29 00:41 ID:PYc3BPAz
戸畑線の専用軌道age

「バス専用道」も普通の道になるとか?
福岡と同じ運命なのか。

「電停の屋根」が残っている数駅は、残して欲しい。

24 :名無し野電車区:04/03/02 00:57 ID:FyMR806s
桃園

25 :名無し野電車区:04/03/02 03:14 ID:59IDCetu
他地域の人にとっては、、、
尾倉「おぐら」・小倉「おぐら」

26 :名無し野電車区:04/03/02 10:11 ID:gPcVcBb4
折尾の進入待ちage

路面区間廃止前までは朝は必ず2〜3本詰まってて、
時間が読めなくて困ったものだった。

27 :名無し野電車区:04/03/02 23:44 ID:q/UMFem5
>>26

折尾の話?
黒崎駅前の話?

朝は黒崎駅前の「電車の混雑」があったものだ。
なつかすい。

28 :名無し野電車区:04/03/04 22:03 ID:w7wbuGdx
工大前

29 :名無し野電車区:04/03/04 22:41 ID:CyFXOMys
やっぱ北九州線は「皇后崎〜陣原付近での60km/h大爆走」、これ最強。

30 :名無し野電車区:04/03/05 01:32 ID:YdDl1b6k
>>29

直線だし、そりゃそうだ。

個人的には、日明から大門への爆走(カーブあり)
にも萌え。

31 :名無し野電車区:04/03/05 11:24 ID:pv6vtEbG
おれは、風師あたりのカーブが好きだった。

32 :名無し野電車区:04/03/06 00:10 ID:8WPOZEPL
枝光線には乗らないままに終わったっちゃ。」

33 :名無し野電車区:04/03/07 00:34 ID:sGRLBSMD
ソースは無いんだけど、北九州線も計画では中津(?)まで行く様(大牟田線と同じ様)な
高規格路線が計画されてた事を聞いた事があるんだよな。
今思えば、中津まて行く様な私鉄線があってもJRと一緒に共倒れの様な気がする罠。


34 :名無し野電車区:04/03/07 01:19 ID:SHyTbjFh
地下鉄化していたら今でも存続していただろうな・・・

35 :名無し野電車区:04/03/07 22:55 ID:/IOCWh9Z
門司線の景色は素敵だったが、
最後は気の毒なくらい空いていたらしい。

戸畑線は、それなりに乗っていたと思うけど、
門司線と直通運転してたので、廃止になったと
漏れはにらんでいる。

36 :名無し野電車区:04/03/09 17:18 ID:s6z9fajk
ふとオモタんですが、北九州市が発足する前は、北九州線の名称は何線だったのでしょうか?

37 :名無し野電車区:04/03/09 23:52 ID:yXmOj0iJ
>>36

ナイス突っ込み!
でも、本当に何だったんだろう?
「門司線」「北方線」「戸畑線」「枝光線」「本線」
か?

38 :南宮崎在住(元モノレール志井在住) ◆1N6JFJ4SXk :04/03/10 00:08 ID:UxajEfiW
>>36-37
 いや、普通に北九州線だと思うが・・・。北九州大(現北九州市立大)も、
北九州市発足前の小倉市時代から北九州だったはず。
 
 北九州線┳━北九州本線
       ┣┳戸畑線
       │┗枝光線
       └─北方線
 ただ、奈良崎氏の福岡・北九州市内電車が走った街今昔によると、
西鉄になって一時、小倉線になっていた・・との記述をみつけました。

39 :名無し野電車区:04/03/11 20:29 ID:W4jok5ad
>>37

サンクツ!
確かに、北九州大はもとから北九州大っちゃ。

幸町の「三角コーナー」萌え。

40 :26:04/03/12 01:03 ID:ZlssYHMj
>>27
折尾の話です。
朝、電車が団子になると結構待たされました。

>>36
何かで読んだ話だけど、
旧五市地域が「北九州地域」と呼ばれるようになったのは
北九州線という路線名称かららしい。

41 :26:04/03/12 01:24 ID:ZlssYHMj
>>8
亀レスですが、元北九州線の筑鉄車は
2006、2007(3両連接)と、2100番台(赤い2両連接)です。


42 :名無し野電車区:04/03/12 04:31 ID:udfy7llG
>>40
だって、ホントは、「筑豊」だろ?北九州市も。
市名も、「筑豊市」が最も適格だった筈なのに。
ジサーイ、筑前と豊前が半々に占めている訳だし。
しかし、西鉄も線名の付け方は苦慮したんだろな・・。
八幡・小倉・門司と三市に跨ってて、小倉が一番とはいえ昔は勢力も拮抗してたみたいだから。

43 :26:04/03/13 00:46 ID:qLZk4WaC
>>40

そうでつか・・・・・
路面電車が、多かった時代でつね。
戸畑でも、同じだったのでつね・・・・・

2001-2005は福岡市内からの転属だったらしいですね。
2006-2007は、乗務員からは不評でした。

44 :名無し野電車区:04/03/13 01:02 ID:DeoeYOwv
黒崎車庫前⇔黒崎駅前の短距離電車に萌え

45 :名無し野電車区:04/03/13 10:04 ID:XwDAlSI1
>>44

ワロタ
そんなんあったなあ。

46 :名無し野電車区:04/03/13 12:49 ID:TiXs1vuf
>>29
私的には下到津〜金田での60km/h大爆走が…
# 路面区間で並列ノッチ入れんな(w

>>44>>45
あれって、実際に乗ったことある人います??
ていうか、乗せてもらえたのだろうか?

47 :名無し野電車区:04/03/13 17:26 ID:aN13Kq0C
>>46

乗務員も、ほとんど、乗客がいないこと前提だったもんなあ。
漏れは乗ったことはない。

48 :名無し野電車区:04/03/13 18:09 ID:9cETy80P
>>46
どっかでヲタの乗車記を見た覚えがある。
乗務員に本当に乗るのかと念を押されたとかw
普通の鉄道と違って、定期券でもなけりゃわざわざ運賃払って乗らんよな。

もしかして変な列車で遠方の鉄ヲタを釣るためにあったりして。

49 :名無し野電車区:04/03/13 22:16 ID:2p/G+H8D
門司の折り返し場所(ちょっと引っ込んだとこ)は
どうなったんだろ?
過日通ったら、ボロい定期券売り場があったので、
ここが「門司」だったのだろうと思うのだが。

50 :名無し野電車区:04/03/14 04:04 ID:vXr2ezrQ
高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップC&Cのカツカレーは非常識らしい


51 :名無し野電車区:04/03/14 14:47 ID:nMGOdBEV
漏れは黒崎の付近しかほとんど乗ったことなかったんだが、たまーに
東のほう行くと、「幸町回り」とか「中央町回り」とか、「幸町経由○○」
とかバラエティに富む行き先見て萌えてた。



52 :小倉のおっちゃん:04/03/14 15:47 ID:yAmDJuN6
>>49
>過日通ったら、ボロい定期券売り場があったので、
>ここが「門司」だったのだろうと思うのだが。

そこは、終点・門司の一つ手前の電停、東本町ですな。
バスの定期券売り場の隣は、かつて西鉄バスの発着場でした。
ここから一般道経由で博多まで行く路線バス(行先番号20)もあったし、
山口方面へ向かう中距離バスも、ここに停車していました。

>>51
大門方向からくる砂津行きで、臨機応変に門司行きや葛葉行きに変更してくれましたねー。
また、門司始発で大門行きというのもあり、途中の砂津で戸畑行きや折尾行きに変更する
ミステリーさもありました。


ところで、私は小倉の大坂町出身です。
大坂町電停(以前は大坂町九丁目、のちの米町)で母に抱きかかえられた私の写真があります。
魚町の交差点は、信号機なしで電車や歩行者が行き交った時代です。

53 :名無し野電車区:04/03/14 21:01 ID:TGa7ARhR
今日筑鉄見に行ったら赤い電車が2編成運用に就いていたよ。

54 :49:04/03/14 22:51 ID:Kit56iu7
>>52

ありがとうございます。
しかし、門司から一般道経由で博多とは!!
今なら、門司ー小倉ー黒崎ー赤間ー天神 の乗り換えですね。
(門司ー幸町ー黒崎でもいいか)

>>51,52

あの行先は、難解でした。
砂津行きはともかく、大門行きなんて、あり得ないわけで
(折り返し設備は一応あったような・・・?)
車両や乗務員はどういう対応だったのでしょう・・・?
「中央町廻り」「幸町廻り」は、最初なんのことだかわからず・・・・・

「大坂町」とは!!

55 :名無し野電車区:04/03/15 10:14 ID:2BojyR/n
古き佳き時代の大都市路面電車の姿を伝える最後の路線だったように思います。
「ダイヤなんてあるの?」というくらい、次から次へ各方面への電車が
やってきていた全盛期の光景は忘れられません。
黒崎駅前の電停が人であふれていたのも今は昔・・・




56 :26:04/03/15 12:48 ID:0hfAF9XZ
ところで北九州線って、降車ボタンを押す人が
すごく少なくなかったですか?

# 電停では必ず停まって、降り口に人がいれば
 扉を開けるって感じでしたよね。

57 :名無し野電車区:04/03/15 18:31 ID:ho1mYhzA
そういや西鉄時刻表(電車の時刻だけ載ってるやつ)には西鉄北九州線は
掲載されてなかったな。

58 :名無し野電車区:04/03/15 23:47 ID:e0IFy8Bk
>>56

長崎育ちの漏れには、すごくびっくりしました。
逆に言えば、「あれ、停まるっちゃねえ」

安全地帯がない電停にも、二度びっくり。

59 :名無し野電車区:04/03/16 23:22 ID:9vPWC7eJ
>>57

昔、見た記憶が。
そうだったのか。

昔は、筑鉄もラッシュ時は2分間隔だったし、
時刻表は不要だったはず・・・・

60 :名無し野電車区:04/03/17 00:18 ID:gP74JUDr
>>43
2006-2007は、乗務員からは不評でした。

なんで?
あのデカい行先表示器がダメなん?
1062〜1064時代から、禿しく萌えさせてくれるのに。


61 :名無し野電車区:04/03/17 02:10 ID:4E1Ekn61
若戸大橋を渡って欲しかった

62 :名無し野電車区:04/03/17 02:24 ID:g68Um/Vi
まんだら屋の良太

63 :名無し野電車区:04/03/17 15:53 ID:E/8TdhXW
>>60
二両連接時代はあの顔が三編成存在していたけど
三両連接に更新したら、二編成になってた。
一本は中間のC車として切り取られてしまったのは明白だったが
どうせなら顔を残して、廃車間近だった一桁番台車でもC車の種にしても良かったんじゃ?
福岡から転配してきた2001〜5は
台数は減らずに三両に改造されているのに。

64 :名無し野電車区:04/03/17 17:16 ID:cI2o5jMk
「春の町」の駅名はY高校在籍時、議論になった。
「の」が難しい漢字で平仮名説とスプリングタウン説
アホな学校だった・・・

65 :名無し野電車区:04/03/17 19:01 ID:4NUUX1uY
>64
「春の町」の車内放送、確か電車の頃は「会いに行く」と同じイントネーションで
「スプリングタウン説」を強く感じさせるものでしたが、
今のバスでは「腕まくり」と同じに変わってしまいましたね。
この例えで全国的に通用するか、イマイチ不安ですが・・・(標準語のイントネーションでお願いします)

ところで「電車」を「原価」と同じイントネーションで読むのも
北九州ならではですね!

66 :名無し野電車区:04/03/18 00:17 ID:EzrPGEq3
>>63

そうだったのか。
勉強になった。

1000系連接車が筑豊電鉄からも消えると
話題になっとるのう。

67 :名無し野電車区:04/03/18 19:59 ID:9thzckgG
専用軌道age

68 :名無し野電車区:04/03/20 13:05 ID:UVS7bioC
砂津発着の筑鉄の3連車に乗ってみたかった

69 :名無し野電車区:04/03/21 00:44 ID:zDY88D2R
>>68

いつまであったと?
2両連接は、確か昭和63年まであったはず。

70 :名無し野電車区:04/03/21 12:03 ID:yRDCthgF
>>69 
 1000系3連接も、そのころまで八駅に逝ってなかった?
2000系は筑鉄専用と決まっているのか、北九州線では見た事ない。←age足取りはナシねw

71 :名無し野電車区:04/03/21 12:37 ID:JgqmrCSo
>>71
3000の八幡駅前行きも、なにげに萌え。

72 :69:04/03/21 18:36 ID:dsx7B4Ja
1000系3両連接は、昭和61-62年までは八幡駅前まで行ってました。
そのまま歯医者された。

2000系も、朝だけは八駅まで行っていた。
検査で砂津入場のため、小倉市街を走ってるのを見たのには燃えた。

73 :名無し野電車区:04/03/21 18:47 ID:N3E5WH87
>>72
2000って営業運転で八幡駅まで来てたんですか!?
いつ頃までですか?見たかったなあ。。。

>>71
高校の頃、夕方車庫前から西門前まで3000を狙ってよく帰ってました。
車庫前の遮断機なし踏切、やりうどん、乗務交代、たわら書店、すべてが懐かしい。

74 :名無し野電車区:04/03/21 21:48 ID:tIM9TR++
漏れがこぞーのころ
中間逝きや三ヶ森逝きがあたーけど いまも生きてますか


75 :69:04/03/21 22:31 ID:hiROTp1P
>>73

漏れが「ちくてつ」でバイトしてた1989年までは
2000系の八幡駅前行は確実にありました。
逆に、当時は「大事な新車3000系を八幡に出して、事故ったら
たまらん。出さん」という発想だったので、3000系が八幡まで行っていた
時期があったのですね。

たわら書店!!漏れも懐かしい。

>>74

三ヶ森行は、もうないはず。
中間行は・・・どうだろ?

76 :名無し野電車区:04/03/21 23:08 ID:JgqmrCSo
>>75
あはは。やはり3000は虎の子だったのですね。
確かに、八幡まで行っていた時期は短かったと思います。

2000は、八幡駅前でよく見た覚えがあります。
最期の年にも見たような記憶が。

77 :73:04/03/22 12:36 ID:8Md0pKRJ
>>74
中間行はまだありますよ。平日朝だけですけど。
三ヶ森止は平成4年の路面区間廃止の時、同時に消えちゃいました。

>>75,76
確かに、3000の八幡駅前行はある時から急に増えだしましたねえ。
最初(88-89年頃)は全然見なかったような。

ところで八幡駅前まで行っていた2000って、赤い2両連接のほうですよね?


78 :名無し野電車区:04/03/22 12:47 ID:XGcZKlKu
>>
いや、私が言っているのは3連接の2001〜2007の方です。

79 :69:04/03/22 22:15 ID:WRR2hqVP
>>77,78

黄色い2000(2001-2007)も八駅まで行ってましたよ。
ちなみに、内部では赤い2両連接は「2100」と呼んでました。
あの頃は、腐るほどあった2100、「冬は冷房車、夏は暖房車」と
揶揄されてたのにもはや「貴重品」とは。
(もっとも、2100には暖房はついてましたが)

思い出した!
筑鉄から砂津直通が廃止になった時、(もち2100ね)
社員の皆さんに「なんであんなに乗ってるのに廃止なんですか」と
聞いたら、「西鉄は乗務員(=車掌)が足りないから」と
答えられました。
真実かどうかはともかく、92年のほぼ廃止が見えていて、採用は
もちろん出来ない、しかし定年で人は減っていく、って時期であった事は
確かなんでしょう。
もっとも、筑鉄の減便も著しく、92年頃は「筑鉄から西鉄に応援乗務」が
かなりあったのも事実です。

昭和60年代は筑鉄の朝ラッシュの上りは2分間隔、
それに折尾発もあったわけで、熊西ー黒崎車庫前の混雑はいかばかりに。
昭和60年10月までは、戸畑方面行きもあったわけで、想像するも
恐ろしい・・も、今や昔話。
朝ラッシュでも、熊西ー黒崎間は5分間隔。


80 :名無し野電車区:04/03/23 22:38 ID:ywZnK3K+
>>79
ということは昭和60年代当時、朝ラッシュ時に筑鉄の全列車を黒崎駅前で
折り返すなんてことは不可能だったのでしょうか?

あの3番線ホーム、独特の雰囲気があって好きでした。
3連接車が止まると有効長めいっぱい。

81 :69:04/03/23 22:49 ID:LS8Bf3HD
>>80

不可能だったそうです。
八幡方面への直通需要もあったけど、3番線から折り返す列車は
上りを抑止するので、流れをよくするためにも
八幡駅前行にして、がんがん「逃がさないと」いけなかったそうです。
(最初は何の事かわからなかった)

3番線が出来る前は、全て黒崎駅前より先に行っていたそうですね。
ああ、連接車全盛時代・・・・・

82 :名無し野電車区:04/03/24 17:28 ID:OGkzAaTv
>>81   そう言えば八幡駅前ゆきは筑鉄だけだったね。西鉄駅なのに、方向幕の字も黒で書かれてたし。

83 :名無し野電車区:04/03/25 23:07 ID:OSn9iYmL
大門の電停近くに、宙に浮いた小屋があったなあ。
ポイント操作だったのか?

84 :名無し野電車区:04/03/26 10:46 ID:4Yu4p/KA
方向幕の「大門」という行先に萌えてたよ

85 :名無し野電車区:04/03/26 13:41 ID:rxcddfA+
あーもう一度乗ってみたいなぁ。
筑鉄が線路延ばしてくれんかなぁ。


懐かしい思い出を辿りに筑鉄に乗りに行ってきます。

86 :名無し野電車区:04/03/26 13:46 ID:+N4qOpnj
北九州市交通局が筑鉄の延長する形でLRT引けんかな・・・

87 :名無し野電車区:04/03/26 20:08 ID:x61uJSKZ
75−77さんくつ
漏れの記憶では戸畑から楠橋ってのもあたーよな
戸畑電停は3番乗り場まであたーよな・・・
あと 中央町電停三角あたーよな・・・
なにせ30年前の記憶でして・・・
いぱーい忘れてます

88 :名無し野電車区:04/03/26 23:57 ID:VMEAFosj
戸畑は2番まででは?
今も、バスターミナルになってるので、面影残ってます。
今年は昭和79年だから、もう廃止後19年か。
紅顔の美少年だった漏れも、腹の出たスケベオヤジになってしもたし。
時の流れですな・・・・

89 :南宮崎在住(元モノレール志井在住) ◆1N6JFJ4SXk :04/03/27 00:30 ID:P82BeUA5
>>88
 戸畑電停は、こんな感じだったかと。

■−(旧3)−−−−────至、幸町
■■■■     ×
■─(2)─────────
■■■■ /
■─(1)─
■■■

 (※3番線廃止の際に、シーサスを撤去し片開きポイントに)

90 :名無し野電車区:04/03/27 00:56 ID:JS5EjxFv
87です やぱーりそうでしたか!3番乗り場が・・・
懐かしい限りです。今度帰ったとき 見てきます
88−89さん ありがとうございました

91 :88:04/03/27 11:28 ID:fgepD+V9
>>89

なるほど!
酔いがさめて、アルバム引っ張り出したら、その通りです。
「つぎの発車は」のボードに「1」「2」ってあるけど、その横に
空白が・・・・昔は「3」があったのでつね。
廃線あとっぽいスペースもあるし。
勉強になりました。
本数が減ったから、3番線はなくなったのでしょうか?

>>90

旧戸畑線のバス専用道も長くはないそうなので、こちらもご覧下さい。
電停の待合室が残ってるとこもあるけど、これもなくなるかもしんない・・・



92 :名無し野電車区:04/03/27 12:06 ID:JS5EjxFv
91さん 見てきます
しかーし お盆くらいかな

93 :名無し野電車区:04/03/27 17:11 ID:PaF99HJI
小倉〜八幡〜黒崎〜折尾〜医科大に都市間鉄道として復活
小倉は平和通と魚町の間の地下、しRには接続しない(必要ない)、到津に車両基地
黒崎はバスターミナル横、折尾はオリオンプラザ増築して四階に建設、しRを跨ぐ
本城エリアに乗り入れて小倉と高速で結ぶ

94 :名無し野電車区:04/03/27 17:48 ID:P1xTNOh1
>>93
中央町の寂れ具合を見ていると電車は必要だったのかもと思いますね。
工業都市なので車優先だったのでしょうけど・・・ねえ


95 :名無し野電車区:04/03/28 00:18 ID:+SHers7S
漏れはあのまっかっか知らないが、
その前の2色塗りワケに萌え。

96 :名無し野電車区:04/03/28 15:53 ID:+ELYXODs
>>94

漏れも、「なんでこんな小さな街に都市銀行の富士銀行があるんだ?」と
ついつい疑問に思ったことがある。(10数年前でもそう思った)
「富士製鉄」が全盛の頃は、さぞかし賑やかだったのでしょう。
「みずほ銀行」になって、今でもあるのかな?

商店街も、今はさびれてるのだろうな・・・・・


97 :名無し野電車区:04/03/28 17:25 ID:deunOQbn
>>96
一応福岡県第二位なんでつが・・

98 :96:04/03/28 18:20 ID:0ullcPmG
>>97

失礼、中央町のことでつ。

99 :名無し野電車区:04/03/28 18:37 ID:kRhwowJo
多分今はみずほ銀行北九州支店八幡出張所じゃないでつか?


100 :名無し野電車区:04/03/28 19:53 ID:0ullcPmG
100



101 :名無し野電車区:04/03/28 21:10 ID:yIj0MxlP
中央町の富士銀行は、ボーナス時期には40億の現金があったそうな。

102 :名無し野電車区:04/03/28 23:29 ID:AguW20z9
>>101

「八幡製鉄」全盛期は、小倉の魚町電停前の富士銀行(これも、今はどう
なった?)よりも勢いがあったのでしょうね。
同じく、T字型に線路が分岐していても、幸町は「単なる分岐点」
って感じだけど。

103 :名無し野電車区:04/03/28 23:58 ID:yIj0MxlP
バスになって「中央2丁目」「中央3丁目」「八幡東区役所下」
なんか言われてもしっくり来ない。
「中央町」は「中央町」じゃなくっちゃ。

>>102
場所だけみると、幸町は戸畑のはずれかもしれないけど、
あの三角形の電停には萌え。

104 :名無し野電車区:04/03/29 23:36 ID:2xwx7T1M
>>103

そうっちゃ!
中央町は、中央町っちゃ!

三角形の電停は、希少価値。
他にあったか?

105 :94:04/03/30 01:23 ID:t1EYi6+K
しかし、何故、国鉄は中央町に駅を作らなかったのか?
線路もすぐそこに見えているし、八幡の中心なのにと思っていたよ
80年代、すでに寂れていたんだけど・・・

106 :名無し野電車区:04/03/30 01:25 ID:+n4rjLjv
>>105
同感。惜しまれます。

107 :名無し野電車区:04/03/30 11:24 ID:uVgDF7CI
>>102
現在はみずほ銀行北九州支店でつ、同じ建物の中に
みずほ銀行小倉支店(元の第一勧銀)やみずほ信託銀行北九州支店(元の安田信託)
も同居していまつ。


108 :名無し野電車区:04/03/30 13:02 ID:lAtUd+oz
八幡駅は、春の町から西本町へと、中央町とは反対向きに移転してんだよね

109 :名無し野電車区:04/03/30 17:23 ID:pN0THG8s
中央町に国鉄駅があっても、近距離利用者は
電車やバスしか使わなかったんじゃなかろうか?
少なくとも昭和50年代くらいまでは。


110 :名無し野電車区:04/03/30 18:25 ID:V0V7ttvO
保守

111 :102:04/03/30 22:52 ID:QgefcrQ4
>>107

サンキューでつ。
小倉も変わったけど、銀行も変わりましたね。
魚町の「住友」と「さくら」(旧三井?)も統合されたんでしょうね。

昭和60年1月-10月という、短い期間だったけど、
北九州の鉄道最盛期(モノレール開業後、路面電車大部分廃止前)
に小倉に住んでいたことが、今となっては誇りです。
「モノレールは鉄道じゃない!北方廃止前までが全盛期だ」と
言う人もいるかもしれませんが。

112 :名無し野電車区:04/03/31 17:48 ID:0v4BqS+n
熊西分岐停車・・・・なつかしい

113 :名無し野電車区:04/03/31 18:14 ID:LLhZxVB/
地下鉄を作れんものかと思う。
門司東本町〜門司駅前〜砂津〜魚町〜金田〜到津〜
七条〜中央町〜黒崎〜(筑鉄と相互乗り入れ)

無理じゃな。

114 :名無し野電車区:04/03/31 18:56 ID:laAXFxEd
>>111
いかにも。北方線のあったときが最盛期。モルーノレなんて、フコーカの地下鉄への対抗心と、精霊都市としての見栄のためだけに造ったモンだからな。客は、高い上に小倉駅から500bも歩くモルーノレには乗らず、転換したハズに流れる結果に。
そりゃそーと、あの北方線の2連接車を是非とも筑鉄に配転させて欲しかった。なぜ魚町では線路を結合させなかったのか、今でも疑問に思う。

115 :名無し野電車区:04/03/31 19:04 ID:/08pSw8A
>>114
本線系とは生い立ちが違うの。北方線は狭軌。車体幅も狭かったハズ
あの頃は軌道線北九州だけで44kmだった。

116 :名無し野電車区:04/03/31 22:00 ID:4ixrTaBT
>>115

小倉から44キロといえば、今時刻表を見ていたら
何と福間まで。
それだけのキロ数分の路面電車が走っていたとは。
改めて、凄さを実感する・・・・・

117 :名無し野電車区:04/03/31 22:08 ID:RBovSdJr
熊本の5014を大事にしよう!福博の前に北九州を走ったことあるんだし。

118 :名無し野電車区:04/03/31 23:28 ID:KZRmbqbl
>>117

え、そうなのでつか?
北九州→福博ってだけでも、極めて珍しい経歴ですよね。
そして、今や(今も?)旧西鉄色。
筑鉄の2両連接が風前の灯火と言われている昨今、貴重な存在でつね。

119 :114:04/04/01 00:53 ID:ntQYquUH
>>115
正直、知らんかった。(AA略
まだガキソチョだったので。
小倉に行くとあの、筑鉄車に似て非なるカドを切った顔(何と表現したらいいのだろうか)にいつも萌えていて、本線や筑鉄線にも現れてくれるのを夢見ていたよ。
ワソマソカー(西鉄車)は、不意に筑鉄線に現れることがあったから。そのころは理由が分からずに、今見たのは夢か幻かと本気で我が目を疑ってたな。
今の自分なら(もし存続していたらの話だけど)冷静に、どーせウテシの訓練か車両の試験運転だろうと驚きもしないだろうけどな。

120 :名無し野電車区:04/04/01 00:54 ID:hify1FfI
>>117-118
多分持ってると思うけど、
JTB喜屋武本酢「福岡・北九州市内電車が走った街今昔」の130ページ見れ。
福岡市内線用に製造されてすぐに応援で北九州に来た2014号の写真がある。
これが福岡の1014、つまり熊本に来て5014になったわけ。

121 :名無し野電車区:04/04/01 22:51 ID:NVCpufa7
age

122 :118:04/04/03 00:20 ID:hCCm6LDS
>>120

見ました。
製造後、50年も経つのでつね。
長寿を全うしたのでつね・・・・・

「福岡市内用で製造、北九州に応援」とは
当時の北九州の勢いを物語るような出来事。
それほど、北九州の勢いが逼迫してたのでしょう。
今では、考えられない!

後期の連接車は短命もあったのでしょうね。
昭和39年製造が最後とは・・・・・
皆、どうしてるのでしょう。

123 :名無し野電車区:04/04/03 12:04 ID:sjOV43km
路線廃止はなんで秋が多いの?
北方線 1980年11月
門司・枝光・戸畑線 1985年10月
本線 92年10月
最後 00年11月

ついでにフコーカも大部分やられたのは、75年の秋だったような・・・

124 :名無し野電車区:04/04/04 08:55 ID:b0hw5QqR
>119
筑鉄内のワンマンカーは平成12年廃止まで一日二本楠橋まで回送があったよ。
朝の運用が終わって9時過ぎぐらいに送り込まれてた。

筑鉄を爆走する600形に一度乗ってみたかった。

125 :名無し野電車区:04/04/04 20:43 ID:3Z4Wyo8D
>>124

仕業検査(そんなものが筑鉄にあるかどうかは知らないが)
かなにかで楠橋まで行ってたのでしょうか?

他人のHPで筑鉄内を走る600形を見たのでつが、そういう事ですか!!
漏れも、乗ってみたかった!
(でも、回送だったのですね)

126 :名無し野電車区:04/04/05 10:14 ID:G+G5u4Tp
理由は良く判りませんが、毎日コツコツと通ってたのは間違いありません。

熊西分岐の後、高架橋をいく600は異様でしたな。
一応回送だけど電停では停車していたよぅな。

127 :名無し野電車区:04/04/05 23:50 ID:vS/gDF5K
>>126

へえーー、各駅停車でつか。
スジの問題?
乗れなくても、見たかった!!

128 :名無し野電車区:04/04/05 23:55 ID:G+G5u4Tp
踏切の反応とかの問題じゃないかな。

129 :名無し野電車区:04/04/05 23:58 ID:9mHSJeD1
>>124-126
黒崎の再開発で、黒崎車庫が全検、重検等の工場機能だけになってしまい、通常の検査を楠橋でやるようになってから、あの回送が出来たようです。
JR鹿児島線の車窓から見ると、今でも「西鉄」黒崎工場なんですね。

130 :さっきー:04/04/06 00:01 ID:mRsHktOI
西鉄北九州線のスレまであるとは・・・

「西鉄北九州線の記録」とかいうサイトやってましたけど、今は閉じてます(w

>>115
筑鉄がまだ部分開業しかしていない頃は単車でしたね。
黒崎−折尾間になって、124さんも書いた楠橋までの回送がありました。
廃止前にウテシさんの時刻表を見て「へぇー、時代も変わったんだな」と。
西黒崎で写真撮影しているはずなのですが・・・

知っている人にとっては、珍しくもなんともないネタ

・昔の整理券設定機、右側は昔、筑鉄線の設定だった
・運賃モニタがない時代、運賃表は出口左側の窓一面に掲載されていた
・砂津まで1000形3車体連接車が営業運転していた
・門戸枝廃止と同時に廃止になった600形は全て電気暖房がなかった
・60形は一時期福岡市内線を走っていた
・平日の赤坂逝きは早朝の砂津出庫便だけではなく、朝8:40頃にもあった
・連接車の運行は100番台だった
・枝光線のさよなら列車は到津車庫前逝きだったが、到津車庫前から砂津までは回送だった
・門戸枝廃止まで使用していた方向幕には青文字で「中央町」が存在していた


131 :過去ログを読まずにカキコ:04/04/06 02:15 ID:EvXZmJQ1
西鉄北九州線全盛期は香月線とか
くろがね線とか工場への引込み線とかとあわせて
市内中線路だらけですたね

132 :名無し野電車区:04/04/06 02:35 ID:0L10wCDD
 北九州線が専用軌道化されてて、宮地岳線・3号線ルートで天神駅地下に直通できてたら・・・
 Qの特急偏重ダイヤもなかったかも・・・
 宗像・福間一体のニュータウンに乗入れて、JRと併走する区間は民営化後に新設された駅も西鉄の駅として
できてたら・・・
 砂津・魚町〜天神間に一部指定特急「どんたく」登場・・・と痛い妄想をしてしまう。
 新幹線博多開業以前にできていれば、当時の国鉄は関西方面からの優等列車や貨物などが多く走ってたから、
都市型ダイヤは組めなかっただろうし・・・上手くいけばドル箱路線・・・


133 :名無し野電車区:04/04/06 20:47 ID:BH4VeWIC
JRQ批判厨は逝ってよし
特急が嫌なら便利な高速バスをご利用ください。

134 :名無し野電車区:04/04/06 23:15 ID:UwcN7LkC
>>129

そういうことでつか・・・
サンクスです。

>>130


「西鉄北九州線の記録」ぜひ再開を!

>知っている人にとっては、珍しくもなんともないネタ

知っているネタは昔懐かしく、
知らないネタは「へえええええええええ」です。
砂津まで3連が行ってたのはいつ頃までなのでしょうか?
600型に暖房がなかったとは。
8時40分の赤坂行は初耳です。なんで!?
枝光線のさよなら列車(603?)は砂津まで行っていたとは。
到津でそのまま廃車かと思いきや???
青文字の中央町・・・・そんなのがあったとは!!




135 :名無し野電車区:04/04/06 23:29 ID:MpJTacdh
福岡と北九州の連接車1000の違いを教えてください

136 :名無し野電車区:04/04/07 00:40 ID:/z/nI0YA
魚町の西鉄旅行前には北方線のモニュメントがあるけど
北九州線のモニュメントってあるのかな?

137 :名無し野電車区:04/04/07 01:18 ID:RvqO/is1
>>132
その辺の話をしだしたら、例の三萩野厨が出てくるから勘弁してくり

138 :名無し野電車区:04/04/07 02:23 ID:CzJnodMG
置き石したな。
筑豊電鉄の線路に石置いてたら、それを電車が跳ねて、西鉄電車の方まで
飛んで行った(らしい)。
西鉄電車に当たったらしく、電車が停まって、運転手さんが遠くから大声で
「石投げてないか?」
と言っていた。
とりあえず、俺も石を投げてはいなかったけど。
しっかし、何十メートルも跳ね飛ぶもんなんだねえ

139 :さっきー:04/04/07 02:24 ID:7gC7rboK
>>134
なにせ、あのサイトは1996年に作ったので、プアな通信環境でも見ることができるように
画像サイズをできるだけ小さくしていました。今はブロードバンドの時代だし、画像サイズ
を大きくしたいところですが、暇なし。

砂津まで3連の運行があったのは・・・マルーン塗装の時代なのではないかと思います。
オレンジツートンの時代以降は八幡駅前までだったと。

枝光線のさよなら列車で使った603と602と・・・、あと1台電暖ありませんでした。
うpしようと準備していた車両の経歴書が手元にないので思い出せませんが・・・

あの時間に何故赤坂逝きが設定されていたのか、理由はわかりません。

知っている人にとっては、珍しくもなんともないネタ(その2)

・電気暖房装着車には正面左上と側面中央上に緑●シールがついていた
・赤黄塗装に変わった当初「ワンマン」の表示は正面左上ではなく、正面右窓の下のプレート
(昔のまま)だった。
・正面幅広窓ではない車両に冷改を行った車の中に、正面左の窓が全開しないものがあった
・自動両替機の金庫のシール、青は砂津車庫、黄色は到津車庫、赤色は黒崎車庫の意味である。
特に札用の金庫には乗番が書かれていた
・運転士の背後の上の方にテープレコーダが積まれていた車(単車)があった
・架線の力綱につり下げていた◎の板は「運賃モニター」を1コマ進める意味だった
・折尾方面に走行している電車、運賃境界停留所でない黒崎駅前で整理券番号を変えていた
(筑鉄との割引運賃の兼ね合い)。

もう尽きた・・・まだまだ若いなぁ(笑)


140 :さっきー:04/04/07 02:27 ID:7gC7rboK
>>138
そりゃ犯罪だわ
線路に1円玉をおいてペシャンコにするのはかわいいものですけど(w

消防の頃にそんな遊びをするから、金が身に付かない<おいら




141 :名無し野電車区:04/04/07 04:31 ID:xYkztYbw
日明の専用道はもう無いぞよ。
この前、日明の湯に行くときに代替バス(って今言うのか?)に乗ってびっくりした。

さっきー氏
放置でいいから、あのサイト続ければ?

142 :名無し野電車区:04/04/07 04:34 ID:xYkztYbw
専用道は中井、中原付近はまだあるようだが…。

143 :名無し野電車区:04/04/07 10:55 ID:oCtpFrsE
>>140
一円を笑う者は







百円で百倍笑える。

144 :名無し野電車区:04/04/07 22:21 ID:Cu8q7jgx
>>143
上手い!座布団1枚

145 :名無し野電車区:04/04/07 23:08 ID:TpOzGhyY
>>141

ありゃりゃ・・・最後に乗ったのはいつだったか。
路面電車時代の写真とキレイに重なるのにね。
残念・・・でも、よく考えたら、19年もの月日が経っている。

146 :名無し野電車区:04/04/09 16:35 ID:GkwFGtF+
西鉄も連接車一編成所有して筑鉄と相互乗り入れに改めるべきである

147 :名無し野電車区:04/04/10 02:11 ID:NC2A+6YS
ほしゅ

148 :名無し野電車区:04/04/10 14:40 ID:m2I/bGWE
北九州線を復活させたとする。
しかし、競合する国鉄→JRも今は、駅が増えて本数も増えたから昔のようにはいかないだろう。

折尾〜黒崎は陣原駅が開業したし、枝光線はスペースワールド駅が開業、
戸畑線は昭和50年代になって、上戸畑信号所が格上げされて新中原(現・九州工大前)が開業
してから収益が悪化した。
西小倉駅は鹿児島線側にもホーム増設。
砂津〜門司は小森江駅が開業。

これだけ変化したから、JRと競合しないルート+筑鉄相互乗り入れしかない。
収益を見込めそうなのは黒崎〜中央町〜到津〜魚町ぐらいでしょ。
地下線で建設するしかないだろうが、運賃はおそらく公営地下鉄みたいに
馬鹿高になるだろう。




149 :名無し野電車区:04/04/10 18:26 ID:6PPF6c/D
>>148
全く関係ないが、浜小倉駅って使わないんだったら
日明駅でも作ってくれないかなぁ?

日明はもちろん、朝日が丘、西港従事者も使えるんだが・・・・・
それにもまして、あの広い土地はどこに売る気なんだろう、貨物は。

150 :名無し野電車区:04/04/10 21:00 ID:gVXgzNLL
>>148

うーん、確かにしRの攻勢は凄かったわけだなあ。
漏れとしては、専用軌道の戸畑線は生き残る価値があったと思わない
事もないが・・・

門司線の廃止後、「車がスムーズに走れるようになった」(でも、
その勢いで交通事故も増えたらしいが)と言われ、本線廃止後は
「一方通行がなくなって、バス停も増えて、皆喜んでいる」と
語られる北九州線って、いったい・・・・・

連接車が必要とされるような需要があってこその北九州線
であり、昭和50年代には使命は終わっていたのだろうか。

151 :名無し野電車区:04/04/10 23:06 ID:t5X0R8gI
>>146

そういや、西鉄以来の連接車は全て廃車との噂があったが?

152 :名無し野電車区:04/04/11 03:31 ID:RQr8IlvI
>>149
(・∀・)イイ!!
ついでに東小倉も旅客化すると便利になるかも。

確かにJRが駅増やしたので
JR沿いは存在価値をなくしたね。


153 :名無し野電車区:04/04/11 04:41 ID:xucfpVd6
>>152
東小倉といえば、門司港運転区を移設させてくるって話どうなったんだろ。

東小倉と浜小倉の旧貨物駅が旅客駅化、さらに北九州貨物駅を旅客駅併設したら、
第二の北九州線になりそう。

門司港〜小森江〜門司〜鳥越〜東小倉〜小倉〜西小倉〜日明〜九州工大前〜戸畑
〜枝光〜スペースワールド〜八幡〜黒崎〜陣原〜折尾
この区間だけを走る電車を設定してもよくね?
昼間10分間隔、朝夕5分間隔、3両編成で。
路線名はズバリ北九州線で。


154 :153:04/04/11 05:47 ID:xucfpVd6
連投すまんが…

当時の国鉄が思いきった駅増設、高頻度運転策を取っていれば
西鉄北九州線の死期は早まっていたかも知れん。

ま、マイタウン電車と称して本数を増やした(と言っても現在よりかは少ないけど)
のが国鉄末期頃だし、
そもそも交流電化区間に電車を高頻度運転させるという概念がなかったからねぇ。

でも、もし九州北部が当初から直流電化されていたらどうなってたかと妄想してみる。
現在の811、813、885系は直流車として製造されてたかも。


155 :名無し野電車区:04/04/11 13:13 ID:MekaM5DT
>>154
間違いなく113系・103系の天下だぞ
一昔前の大阪や今の廣嶋のようになってたかも

156 :名無し野電車区:04/04/11 15:59 ID:6MJEF3JB
>>153

今さら、「かむばっく北九州線」と言っても仕方がないので、
しRに期待するか。
中央町もフォロー出来そうだし。
確かに、かなりのエリアがカバーできる。
そういや、カバーできない、本線の、モノレール計画はどうなった??
(無理だろうな・・・・)

でも、戸畑線の専用軌道だけは、残らないかな。
折尾ー熊西は、あんな感じでずっと残りそう。(あの半端なバス専用道は
何だ?)

157 :名無し野電車区:04/04/11 19:01 ID:mBmwaTjX
八幡〜黒崎間に「桃園」もホスィ

158 :最寄りは西門前:04/04/11 20:01 ID:JgAjrFFo
>>150
実際問題バスになって便利になったと思った口です。
電車は右折車に邪魔されて
朝の3号線なんか交差点ごとに信号2〜3回待ちだったし、
区間によってはバスより高かったし…(黒崎−中央町など)
確かに電車は趣味的には面白かったんだけどねえ。

>>156
本線のカバーは大蔵線を復か(ry

159 :名無し野電車区:04/04/11 20:33 ID:rNskSHAI
馬鹿やろう!
このスレッドは熱烈に北九州線に萌えるんだよ。
思い出を偲び、切々と復活を語るのだ。何がなんでも北九州線マンセーなんだよ。

JR何て糞喰らえじゃ!

160 :名無し野電車区:04/04/11 22:53 ID:bdmCKwUF
>>156
皇后崎の辺のバス専用道はもう使ってないんじゃないかな?
このあいだ通ったらフェンスしてあったよ


161 :名無し野電車区:04/04/12 01:39 ID:S7Y8zcu8
今更言っても仕方ないことだが
大蔵線があぼーんした時、その用地を確保しておけば(ry

162 :名無し野電車区:04/04/12 11:15 ID:dm9Hj6kG
>>154

国鉄が私鉄殺すようなことするわけないじゃん
今の郵政公社みたく、「民業圧迫」と言われるのがオチ

163 :名無し野電車区:04/04/13 00:07 ID:BGICHb17
結局、郵政公社も民営化されたら民業圧迫しまくるのは目に見えてるよね。w

164 :名無し野電車区:04/04/13 11:10 ID:Y9Fi9OKT
    北九州市、推計人口で初の100万人割れ

北九州市の人口が63年の同市発足以来、初めて100万人を割った。
市が12日に発表した4月1日現在の推計人口は99万8187人(前月
比3463人減)だった。全国の13政令指定都市で人口100万人未満
なのは、91万4056人(3月1日現在)の千葉市だけだった。

 北九州市は63年2月10日、門司、若松、小倉、八幡、戸畑の5市が
対等合併し、九州初の100万都市として誕生した。だが、新日鉄八幡製
鉄所(旧八幡製鉄)の合理化が進んだことなどから、79年12月の10
6万9117人を最高に漸減傾向にあった。

 北九州市は約4万9千人の中間市と合併協議を進めており、合併すれば
100万人台を回復する見込みだが、北九州市は2012年ごろには10
0万人を切ると予想している。

165 :名無し野電車区:04/04/13 23:45 ID:efsKosJW
ペィクォチョウ、もうだめポ

166 :名無し野電車区:04/04/14 03:09 ID:IxeZ79D+
 ← 特急 小 倉 13:00 6両
   普通 赤 間 13:02 4両 → 

167 :名無し野電車区:04/04/14 09:52 ID:K0Dgr1lR
北九州衰退の原因は電車がなくなったことなのか、衰退の結果として電車がなくなったのか。

まぁ電車を無くした北九州市になんの未練もないが。

168 :名無し野電車区:04/04/14 10:00 ID:ErXmFGnd
>>165 上海人に聞いたら、九州は「ジウジョウ」と読むらすぃ

169 :名無し野電車区:04/04/16 16:13 ID:n/599P2f
小倉(砂津)

170 :名無し野電車区:04/04/17 03:41 ID:8uGBzMKE
北九州線があったころは、ほぼ市内全域を軌道系交通が網羅してたな。
裏門司と高須くらいかな〜、鉄道が通ってなかったの

171 :名無し野電車区:04/04/17 06:23 ID:R/hd3FpK
じゃあモノレールで東西線をつくればいい。

高須〜折尾〜黒崎〜到津〜魚町〜砂津〜新門司

172 :名無し野電車区:04/04/17 07:07 ID:dqdWHpDP
>>170
北方線があった頃までは、高須なんてまだ全然開発されてなかったんじゃ?


173 :名無し野電車区:04/04/17 12:47 ID:CWLdKt1H
市中央に横たわる山脈部は?と言おうと思ったが、ちゃーんとありまつね。帆柱ケーブルが

174 :名無し野電車区:04/04/18 19:23 ID:Wx11sRuP
モノレール構想、あったなあ・・・・
北九州線の代替、って事もあったんだろうけど、もう実現すまい。

幸町の「三角コーナー」もいつのまにかなくなってるとは。
北九州線は遠い昔に・・・・

175 :名無し野電車区:04/04/18 20:03 ID:MQlg11T9
>>164

でも5月になったら100万超えるでしょ
まだ実質100万割れではないと思われ

176 :名無し野電車区:04/04/18 22:24 ID:RtGX8POw
>>175

人口は6万しか減ってないのに、路面電車の利用客は
三分の一に・・・・(昭和36年→60年)そして、路線の半分以上が
廃止に。

177 :名無し野電車区:04/04/19 10:53 ID:2OIG44XZ
モルーノレ、北方線をトレースするんじゃなくて、小文字や足原といった東の方をカバーするようにすれば良かったんだよ
そして長行の丘陵を破壊して切り開き、無理矢理急カーブにしてまで、志井に向かわせるんじゃなくて、真っ直ぐ中谷を終点にするのが妥当だったと思う
しかしそれ以上に、当時から人口も多く渋滞が激しかった200号線沿いに八幡線(?黒崎線だったか?)を先に造れっつうの!

178 :名無し野電車区:04/04/20 00:59 ID:DsRmXTEy
小倉からリバーウォーク・到津経由で黒崎へ

179 :名無し野電車区:04/04/20 12:42 ID:hNSRT9R3
いまもモノレール八幡線の計画はあるのかいな?

180 :名無し野電車区:04/04/20 17:01 ID:/ko4f7ch
道路行政でさえ頓挫してるのに(都市高戸畑〜枝光間等々)
北九州にそんな余力は全く無いっす・・・・

181 :名無し野電車区:04/04/20 20:04 ID:zcUMLP9G
やはりしЯに補助金出してやって、駅を増やして貰うのがいいか?

182 :名無し野電車区:04/04/20 21:48 ID:qLrXenS9
>>177
足原あたりの鉄道空白地帯は、三荻野か片野で東方向に分岐して、
足立山にトンネル掘って新門司方面って案はどう?

熊本周辺に一つ駅を造れそうだし。
なにより、新門司あたりの住民やフェリー利用者が小倉都心に出やすいので
需要が創出できるのではないかと。
小倉〜三荻野か片野はニ系統重複になるけど、
平日朝ラッシュ時、企救丘〜小倉と新門司〜小倉で
それぞれ6分間隔で運転したとしても充分捌けるでしょ。

あと、中谷方面に建設した方が良かったと思うのは激しく同意。
企救丘周辺はモノが来なくてもいずれ現状のように発展しただろうし。


183 :名無し野電車区:04/04/20 22:37 ID:7mQfiP8x
今でも「バス専用道」って方向幕に書いてある「90番バス」ってあるの?

184 :名無し野電車区:04/04/20 22:45 ID:IW915l7S
バス専用道は3月一杯で廃止されたような

185 :名無し野電車区:04/04/21 00:13 ID:+/6BgFb7
結局、何やるにしても西鉄の思いが、大きく影響しちまうだろうよ・・

もし西鉄が誕生していなかったら(福岡、久留米、小倉をそれぞれ核にした
統合が行われていたら)福岡県内の交通地図は随分違っていただろうなあ。。
鉄にとっては悪いほうに出たかもしれないが。

186 :名無し野電車区:04/04/21 00:15 ID:Uzorw+rZ
おおっ、こんなスレがあったとは!!
今、私は西鉄北九州線のサイトを立ち上げるべく、HPの作り方を勉強しているところです。
写真を含めた資料整理は昨年の夏から初めて、先月終了しました。
祖父と父が自ら撮影した写真を譲り受け、私が撮影したものも加えました。
祖父撮影の写真約300枚、父撮影の写真約500枚、私撮影の写真約100枚あります。
筑鉄開業絡みで約50枚、北方線絡みで約80枚。結構まとめるのに苦労しました。
車両塗色の変遷(下マルーン上クリーム→下オレンジ上クリーム→ワインレッド→ホワイト)
のコーナーも充実させますので開設時はお知らせします。


187 :名無し野電車区:04/04/21 00:23 ID:nd31Rkm6
まんだら屋の良太あげ

188 :名無し野電車区:04/04/21 07:05 ID:Rvz0hqBU
西鉄北九州線ってどんな行き先があったっけ?

日中が門司、砂津、到津遊園前、戸畑、黒崎車庫、折尾だけで、
朝、深夜に八幡駅前、門司駅前追加だっけか。



189 :名無し野電車区:04/04/21 14:36 ID:R0lrnqkG
>186
おぉ期待しとります。
北九州線関連で他に良いサイト教えて頂けますか?

190 :名無し野電車区:04/04/21 15:11 ID:tD0/gz7d
http://www.geocities.jp/western_polis/western_polis_note/doc/004.html

◆黒崎地域

黒崎地域は折尾・陣原に比べると高度化された商業集積が背景にあるが、折尾
地域と比べると鉄道網における広域性に弱く、北九州西部地域の拠点として栄
えるには筑豊電鉄のさらなる近代化・高速化が要求される。しかしこれは膨大
な資金が必要であり、それらインフラ整備に投じた資金が償却できるかどうか
は疑問である。一方で、黒崎地域と同等の鉄道利用者数のある折尾地域からの
集客が難しい、と、言った問題もある。折尾地域の消費購買力の多くを占める
学生・若年層は、主に中高年層をターゲットにした黒崎地域にはあまり出かけ
ず、そのまま小倉へ直行することになる。つまり、先ほどにも書いたとおり、
筑豊電鉄のさらなる近代化・高速化による沿線住民の黒崎に対する求心
力の維持継続を図らなければ黒崎は「通過地域」として認知されてしまう


191 :名無し野電車区:04/04/21 15:40 ID:Sc+KeJXl
>>188

幸町、中央町、それと黒崎車庫じゃなくて黒崎車庫前

192 :名無し野電車区:04/04/21 15:55 ID:D6vDHM+P
>>186
頑張ってくださいね。
そういうのって必ず北九州線を語る時に引用される定番HPになると思いますよ。


193 :名無し野電車区:04/04/21 18:56 ID:853ulxq1
>>186
それだけ豊富な写真もってるのならホムペつくらんで
出版社か新聞社に持ち込んで本にした方がいい。
昔の人が撮った写真って、今のヲタと違って車両と一緒に、
沿線の風景もきれいに写り込むようにしてるから資料価値が高いんだよな。

>>189
北九州線関係のやつはググれば山ほどあるが
大抵は黒崎〜折尾間廃止便乗ヲタサイトだよ。
とりあえず記念に撮ってみますた、みたいな。
解説文がどっかのサイトからパクって取ってつけた感じだし
おまけにヲタ独自の主観的な日記が延々続いてうざいやつばっか。
画像も車両のドアップだらけで、終電セレモニーに群がったキショイヲタ
もゲップが出るほど写りこんだりする。


194 :あそぼーい:04/04/21 19:49 ID:vlc+EKO/
>>186
もれも期待しとります。
>>193
たしかにそうだね。いまのヲタなんか沿線の風景なんか撮ろうとしない。
(ちなみにもれは撮ってます。刻一刻と変化してるのが分かる。)
いやデジカメなら「メモリーがもったいないから撮りたくない」といいはる。
だったら、ノートパソコンもってきて、転送すればいいのに、ったく、バカばっかりだよね。

また便乗ヲタサイトのほうが多すぎ。全線の写真が載っているのは、まずない。>>186の三代の成果を待っているぞ。

195 :名無し野電車区:04/04/21 23:46 ID:nm5piWjV
んまー、北九州線サイトで漏れが印象に残ったのを挙げておくと、
女子高生かなんかが廃止日に駅で電車待ちながら手すりにもたれかかってメールしている写真で、
「廃止当日にも日常の姿を見せてくれた西鉄北九州線…」
とかいうキャプションのやつがすごく印象に残っている。

思いっきり日常を写した写真で、ホントに廃止当日かよ!という雰囲気が良かった。
でもそんな風に消えていくのが鉄道にとっては一番いいのかなとは思いましたぜ。

196 :名無し野電車区:04/04/22 00:18 ID:e2hcl30w
>>195

同意。
漏れが見たのと同じサイトがどうかはわからないけど、
女子高生が結構出ていて、別の趣味か?とも思ったけど、
(漏れも女は嫌いではないが)「普段着」のスタイルには共感した。

そして、腹が出ていなかった「男子高校生」の漏れを回想しつつ・・・w

>>193 でも指摘のように、複雑な路線があっての北九州線。
2000年の騒ぎは最後の灯火に過ぎない。
>>186  大変大変期待してますぜっ!!!!!!!!!

197 :さっきー:04/04/22 00:46 ID:GzJAx4C8
っか、忙しすぎでサイト云々復活が進まないところで>>186さんが
出てきてくれたのは、うれしいです
実は186さんは有名な方ではないかと思われるのですが?

そして>>194さんがいいこと書いているし

>>188
門戸枝3線廃止直前の話で、かつ実際に運行されたものだけ

日中は門司、折尾、戸畑、折尾、幸町回り、中央町回り
それ以外に設定があったのは
八幡駅前(筑鉄線乗入系統のみ)、到津車庫前、赤坂、門司駅前、葛葉
あとは折尾方面から幸町経由門司とか砂津でしょうか

(大門行きは、運行整理のための掲示なので、置いておきます)

連接車は砂津と戸畑から、筑豊直方、楠橋、黒崎車庫前の設定。
あと1本か2本ぐらい、砂津−幸町−黒崎車庫があったと思います。



198 :名無し野電車区:04/04/22 10:15 ID:LtgXkf89
>>195,196

ここじゃないの?

ttp://www.ne.jp/asahi/thankyou/2200/special4a.htm

廃止当日じゃなさそうだけどね。

>>189
そのほか、個人的にお気に入りでよく見るのは、

ttp://onokoho.hp.infoseek.co.jp/
→「日本の鉄道2 古い写真」のページに、北九州線と北方線、福岡市内線の写真がある

ttp://www.tsd.co.jp/fukuda/625/
→「写真アルバム」の路面電車編に北九州線の写真がある

この二つは、モノクロで古い写真が多い

ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/8262/nnr-old.html
→上二つに比べ比較的新しい写真が多い。 各電停の写真がある


199 :名無し野電車区:04/04/22 12:22 ID:ivHlTQz2
綺麗な写真が載ってるサイトは少ないなぁ。
これから出る可能性もあるが

200 :名無し野電車区:04/04/22 12:38 ID:ylfcZEU1
ttp://www.geocities.jp/tessyii621/2000.html

どう?ちょこっとしかないけど(笑)
写真が良いので今後の更新に期待してるのだが。

201 :名無し野電車区:04/04/22 12:52 ID:w+VFhVb1
>>186
2chで自分の正体明かすのは辞めたほうがいいぞ。
口コミで広がるのを待て。

さっきー氏
こっちにある折尾線の写真どうする?焼いて送るか?

202 :名無し野電車区:04/04/22 23:10 ID:IW9pkQj0
「大門」って行先、最初は何じゃこりゃ?って
思った。
折りかえし用の線路はあるけど、柵で封鎖されてるし、
「幸町廻り」「中央町廻り」って何?
幸町・中央町の先にどこに行くの?

・・・・今思えば、全てが懐かしい。
全ては、複雑な路線網がなせる業。


203 :名無し野電車区:04/04/23 02:05 ID:75UcEnwE
>>198

195だけど、それだべ。
今思えば熊西駅なので、手前の女の子は筑豊電鉄待ちかも。
そう思ったら、感動も薄くなっちまった。

204 :名無し野電車区:04/04/23 21:14 ID:ZtAEnf+R
なぜ急に放置→あぼーんになったのだろう?
福岡市内線もそうだけど。

205 :名無し野電車区:04/04/23 21:25 ID:Ex/vJav/
>>204

1980年 北方線廃止
1985年 門司・枝光・戸畑線廃止
1992年 本線廃止

計画的廃止では?

206 :205:04/04/23 21:28 ID:Ex/vJav/
別スレ「昭和30-40年代 路面電車時代」よりコピペ

86 :名無し野電車区 :03/06/24 23:59 ID:3Xqn1jKA
西鉄北九線って福岡市内線より売上よかったんだってね


87 :名無し野電車区 :03/06/25 00:32 ID:svtYugFQ
ていうか北九州線は軌道線としてはトップじゃないか
昭和35年度輸送密度
北九州線56315福岡市内線28357東京都49801大阪市42559
京都市36841名古屋市27390


88 :名無し野電車区 :03/06/25 04:19 ID:bPCOHsp9
連接車がバンバン走っていて、専用軌道も多かったのに、
もったいない。北方線は廃止は止むを得なかったと思う。


89 :名無し野電車区 :03/06/25 09:01 ID:svtYugFQ
昭和35年56315、45年41458、55年15328、平成2年9119
12年4674 凋落ぶりも他を寄せ付けない
西鉄バス王国にとってははやくなくなってほしかったのでは


90 :都電20番 :03/06/26 00:36 ID:YjeDQDNe
>>89
45年から55年の落ち込みがひどいですね。こうまでなってしまったのは、ただ単に
モータリゼーションの影響ということだけではなさそうです

>>204さんの疑問への回答の一つになったか?


207 :名無し野電車区:04/04/23 22:39 ID:DkDUV2bW

市営だったら相当面白いことになってたんだろうな・・・

208 :みずみず ◆MizmiZmLxA :04/04/23 23:43 ID:lwbWWlFZ
>>206
経済的地盤沈下も大きいでしょう。
ああ、もうとっくに死語の日本の四大工業地帯.....


209 :名無し野電車区:04/04/24 00:01 ID:999+KCwG
廃止の良く聞く言い訳に「車の渋滞解消」がありますが、かなり怪しい嘘だと思ってます。

電車道を進めばわかるけど、この道幅がもうまちまちなんですわ。
黒崎付近の3号線を別にすれば、極端に広いところ(到津付近)と狭いところ(竪町・魚町付近)
を比較したら一発ですけどね。
もちろん、このルートで通る自動車は少ないだろうけど、ほったらかしの道路行政の犠牲になった
側面はあると思います。

>>206
確かに45年から55年にかけても落ち込みは酷いものがありますね。
この頃の話題といえば、鉄冷え・石油ショックとかかな?

また間接的なものとして、冷房車なし・遅い・すぐに事故る・時代遅れの乗り物という決め付け、そういった
マイナスイメージが先行したというものもありそうです。

個人的には「線路のあるところしか行かない」安心感があるんだけどなぁ…こういうのは少数派かな?

210 :名無し野電車区:04/04/24 00:05 ID:tEl36C8v
今で言ったら、西鉄高速が一気に凋落する様なもんかな。
「かつては10分おきだったのにぃ」

211 :名無し野電車区:04/04/24 00:29 ID:Qqo3jwg3
関係ないレスだけど、若戸大橋を渡すという計画はなかったんですか?

212 :名無し野電車区:04/04/24 07:51 ID:zGZmBtDh
北九州線の電車代替バスの方向幕について。
行先番号でいえば6、90、91のバスね。

門司方面行きはなぜか 門  司 ってでかく書いてるけどなんでだろ。
門司線の終点だった門司を未だに意識しているのだろうか?
実際は小さい文字で本当の行先(東本町ニとか田野浦)も載せてるけどね。
だったらフツーの文字幅で東本町ニとか田野浦にしとけばいいのに。
戸畑は戸畑渡場になってんだし。

東本町ニとか田野浦じゃ他地域の人にはわかりにくいから、
という意見も出そうだが、
門司の人から見れば鞘ヶ谷社宅行きって幕だされてもピンとこないよ。

213 :名無し野電車区:04/04/24 13:00 ID:sbOrfCHY
>>211
若戸大橋を渡す計画は知らん。
戦前、まだ関門間の鉄道が無かった頃、関門間の連絡を、
トンネルにするか橋にするか検討していた際に、
石炭王の麻生氏が橋梁案を推していた。
トンネルの場合は鉄道だけだが、
橋の場合は、2層構造であり
「下層に鉄道、上層に道路+路面電車」という構想だった。
結局は国防上の理由で橋梁案はトンネル案に敗れ去ったが。
実現していたら九軌(西鉄)とサンデンが繋がっていたかもしれない。

214 :名無し野電車区:04/04/24 13:05 ID:fNrCD08c
>>212
天 (西公園) 神
久留米(西鉄・JR)

215 :名無し野電車区:04/04/24 14:34 ID:RPvYcYIy
橋を渡す計画は聞いたことが無いが、「存在は無い」と断言できないところが辛い…。
ただ、橋が出来た当時、渡船は乗客が多い=収入源だったので、
計画があっても行政側がOKしなかったと思うよ。
それに渡船と同じ値段での移動が電車では出来なかっただろうし。
渡船が20円→50円に上がるだけで、あれだけモメたから、
電車を走らせても、よほど安くしない限りは乗らなかっただろう。
今の大橋通〜高速〜小倉のようなスピードで小倉まで行ければ、
値上げしても乗るだろうが、当時は…。

216 :名無し野電車区:04/04/24 16:32 ID:L4I8Xrm7
>>212

「門司」は電車の行先をそのまま引き継いで、
「戸畑」は既に「戸畑渡場」という大きなバス停があったから・・・?

そういや、折尾は「折尾駅」だなあ。


そういや、

217 :名無し野電車区:04/04/24 17:24 ID:RPvYcYIy
>>212
途中で幕、回さなかったかな?


218 :名無し野電車区:04/04/24 18:59 ID:CjKhRX3W
>>212

そういや、「北方」は「北方車庫」?

いつのまにか、なくなったような?
発展解消した?

219 :名無し野電車区:04/04/24 19:57 ID:/zPeW7/X
>206
路面電車部門が社内での派閥争いに負けたってことなのかね?


220 :名無し野電車区:04/04/24 22:01 ID:1Na3P4Kg
>>219

だから、あんなに西鉄は鉄道に冷たいのか?
案外、そうだったりして。

221 :名無し野電車区:04/04/25 01:20 ID:8OraHLQ4
>>212

電車代替バスも、「鞘ケ谷社宅行き」とかできたのか。

電車と同じ路線を走るだけじゃ能がない?し、せっかく
バスになったんだから、バスの機動性を生かして、あちこち
路線を延ばして欲しいものだ。
って、もう19年経つが。

222 :名無し野電車区:04/04/25 02:14 ID:xhKQuCbt
>>212
門司って書かれても、北九に長く住んでる人なら
このバスは門司港の方まで行く、ってイメージできるけど、
市外から来た人だと、門司駅かその周辺止まりって思われるかもな。
まぁ、JR門司駅の駅名が昔のように大里駅のままだったら
ノープロブレムだったわけだが。

門司港と門司と大里について的確に説明できる世代も淘汰されつつあるかも。


223 :名無し野電車区:04/04/25 06:52 ID:opj/SRKX
>>222
門司→門司港
大里→門司
ですね。

もともと本州に渡るには、門司(今の門司港)から連絡船を使う必要があったわけでして。
ところが関門トンネルが出来ちゃうと、門司(門司港)方面は盲腸線になっちゃいました。
そこで、大里駅を新しい門司駅にしてこれまでの門司を門司港駅と改称。今の形が出来上がります。

こんな感じでしたっけ?また関門トンネルに関しては、下関側の変遷も面白いです。

西鉄バスには、地元民にしか分からない行き先も多々あります。
小倉(砂津・浅野方面)とか小倉(大門・青葉車庫行き)とか。
あと小倉から戸畑・若松方面は複数経路がありますので、はじめての人には「何がなんだか」になると思います。

224 :名無し野電車区:04/04/25 12:02 ID:2t8IX1mm
今でも「電車代替バス」ってプレートあるんでしたっけ?
高校生でも、路面区間を知らない世代が殆どだと思うが。

225 :名無し野電車区:04/04/25 18:05 ID:YWAXHarz
>>212 >>222
 「門(田野浦)司」は30年以上も前からこう書いてる。
 福岡(特急/急行/20番)線や若松/戸畑準急の時代から。
 昔、門司市だったのと、門司=門司港だったからね。

226 :名無し野電車区:04/04/25 18:28 ID:benhLJNw
「門司」行きの電車なので、最初は「門司駅前」が終点だと思っていた。
その後、門司港どころか、もっと先まで行っているのがわかり、ビクーリ。
「戸畑」行きなので、国鉄戸畑駅に当然行けると思っていたら、
これも「戸畑渡場」と同じとこと知って二度びっくり。

227 :名無し野電車区:04/04/25 20:37 ID:QlnJeNAs
92番は昔は小(大谷池)倉とか戸(渡場)畑
とか表示されていますた。


228 :名無し野電車区:04/04/25 21:27 ID:h/VTjS+J
方向幕の表示が話題になってるが、
「幸町廻り」「中央町廻り」の方がわからなかった。
どこに行くんだよーー

229 :名無し野電車区:04/04/25 21:37 ID:AWbeKHri
高速バスみたいに行先だけ表示するのならいいが、<例…福(天神)岡>
市内路線バスなら途中経由地を複数書いてるから意味ないと思うけどなあ。

90・91などに門司駅前止が多数設定されるようになったらどうするんだろう。
門(駅前)司 かな?
こうなると地元民でも混乱するかも試練。
大(門司駅)里 はありえんしな。


230 :ハンドスコッチ使用中:04/04/25 21:44 ID:XHZV2/PA
漏れの脳内では北九州線はバリバリ現役なのだが。
今日、砂津から乗ったのは赤電の600型非冷房、モーター音も高らかに…。
現実はB高で天神まで…。(涙)

231 :名無し野電車区:04/04/25 22:05 ID:dWcWlMRq
砂津って安全地帯がなかったよな。

232 :名無し野電車区:04/04/25 23:38 ID:sEi87uf+
>>231

折尾方面行きはなかった。
門司方面行きはあった。
85年以降は、門司方面行きで待つ人はいなかったわけで、
なんだかなあ・・・・・になった。

安全地帯なしは、怖かった。
竪町なんて、ここはどこ?電停?って思ってた。
クルマが少なかった時代の名残なのだろうか?


233 :さっきー ◆K.oXxJ19OA :04/04/25 23:55 ID:2ShJMaDr
昨年6月に突如として消えた、例のサイトですが
復活させてみましたので、晒しておきます

http://project.wotaka.com/

更新する気は今のところナシですが、
「***号の写真キボンヌ」
とかあれば探してはみますが、押入の奥にしまいこんでいるのと
合計で500枚ほど撮影しているので、探すのが大変ですけど・・・



234 :名無し野電車区:04/04/26 00:26 ID:oFGOU0rw
>>233

探しておりました(涙)
ぐぐっても「分室」は出てきたのですが・・・・・
「再見」嬉しい!

漏れは、元来の北九州市民ではありませんが、10代に小倉へ
移り住み、あの路線網に度肝を抜かれたクチです。

ぜひ、このままで!


235 :名無し野電車区:04/04/26 00:49 ID:few1iEDA
>>233
さっきーさん、さっき見てきましたよ。
復活に感謝感謝!
方向幕、マイナーな代替バス、貴重な転線作業…いいですね。
あなたの実力なら、まだ眠る500枚ほどの写真も
うまく構成させて充実できるはず。

ぼちぼちでいいので更新してくださいな。



236 :名無し野電車区:04/04/26 01:11 ID:X7D84ep8
さっきー氏 乙!
小倉にあった連接車の幕は、お主が知っている人に売っ払った。スマソ。

237 :名無し野電車区:04/04/26 21:29 ID:r0D4mBf/
連接車の幕、いいなあ・・・・
あれだけ多彩な行先がある幕は、他にないはず。

238 :名無し野電車区:04/04/27 23:21 ID:fJlCU+Q/
>>233

お願いしますた!!


239 :坪井野・理緒(・へ・):04/04/28 01:07 ID:+fjEpmhu
商店街には先見性が
全くなかった!

240 :名無し野電車区:04/04/28 22:22 ID:xx2J5LCO
>>239

誤爆?

241 :名無し野電車区:04/04/29 22:53 ID:KmqqXWer
>>233

素晴らしい。

枝光線のさよなら電車、そのまま到津車庫入りしてあぽーんかと
思ったら、違ったとは!!
19年経って、明かされる真実。

242 :名無し野電車区:04/05/01 12:15 ID:FW0hSc+T
GW暇があれば、日明方面に行きたいが、無理か。

243 :名無し野電車区:04/05/02 00:28 ID:4Fkxs/ep
手元に
「黄色のさよなら電車整理券」があるが、これは何線の分?

昨日ファンタゴールデングレープ2本飲んだ。

244 :名無し野電車区:04/05/03 02:04 ID:npB4cuxQ
>>243

誰か知らない?

いつ貰った?


245 :わっしょい99万夏祭り:04/05/03 02:29 ID:fU9ykQyE
戸畑で貰ったのは間違いない。あとはどっちかという話。

246 :名無し野電車区:04/05/04 00:14 ID:DpsaOca4
>>245

貰っただけで、乗ってないのでつね。
なんともったいない!!

戸畑発って事は、最後の戸畑線か枝光線でつね。
昭和の日々はかなたに・・・・

247 :さっきー ◆K.oXxJ19OA :04/05/04 00:58 ID:uw2MfO9K
>>243
黄色って門司じゃなかったっけと思いながら
手元の門司線の乗車整理券を探していたのだが・・・

ない!

どこに行ったのやら・・・
北方線のさよなら電車の記念券(紙質の違いで2種類持っていた)とか、
市政x周年記念の乗車券とか、実家に置き去りだったっけな?

さて、サイトのローカル保存のフォルダを見ると「運賃モニタ」の画像が放置されているのをハケーン
確か能書きを考えているうちにそのまま放置したので、説明抜きでうpしておきました。
ぜーんぜんイケてない更新ですが、金田を過ぎると4コマ進めるときがあったりなかったりした
謎はこれで解けるのではないかと思います。
(4コマ進めて小倉駅前になるのはAパターン=折尾始発、1コマ進めて小倉駅前になるのはC
パターン=幸町→中央町回り)






248 :わっしょい99万夏祭り:04/05/04 01:07 ID:BmP7uyz7
黄色の整理券で実際乗った。
回収されなかったぞよ。

249 :名無し野電車区:04/05/04 02:34 ID:wh0R5XCZ
>>247

俺が推理したところでは、>>243が犯人のようだ。
その証拠に、どこで手に入れたか曖昧な供述をしている。

250 :名無し野電車区:04/05/04 22:39 ID:wcUwqsiq
路面電車って、均一運賃のほうが多いのか?
九州では、長崎・鹿児島・旧福岡が均一、
旧北九州・熊本が運賃表示機使用。

>247のカキコを半分理解出来ない漏れが情けないのだが、
それだけ複雑な路線網だった、ということで。

251 :243だっ:04/05/05 00:57 ID:VqAe5BsN
>>249
喪前は誰だ?
>247と>243の関係を知っている香具師といえば…?

252 :名無し野電車区:04/05/06 21:35 ID:CZxQW68U

  ☆ チン
                          
        ☆ チン  〃  ∧_∧   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
          ヽ ___\(\・∀・)<  黒崎-熊西の譲渡まだー?!
             \_/⊂ ⊂_)_ \_______
           / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄/|
        |  ̄  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄:| :|
        |           .|/



253 :名無し野電車区:04/05/09 11:44 ID:FZFcKrIq
そうか、西鉄北九州線は、まだ残っていたのか。

254 :名無し野電車区:04/05/09 22:01 ID:PESN3ufp
門司港レトロで頭半分復元された路面電車の機器って、本物?
コントローラと台車が気になるのですが

255 :名無し野電車区:04/05/10 00:00 ID:dGkpicN8
部品単位では本物。
台車は紛れも無い本物で車庫で仮台車になってた。
ブレーキなどは共通品、ライトは明らかに600形のだな。非常ブレーキや調度品などはレプリカだな。
マスコンはなんだろ?

西鉄筑紫工場製の会心の一作。こんなん作る暇があったら600形の一台でもなんとかならんやったもんか。

256 :名無し野電車区:04/05/10 09:20 ID:l9RLQp1z
>>253
でも、往時のままの電停は熊西だけだ罠 つД`)

257 :名無し野電車区:04/05/10 23:16 ID:ikS0mEUJ
>206
バス部門の当時の責任者どもを小一時間問い詰めたいね

258 :名無し野電車区:04/05/10 23:50 ID:dfA1Aifm
懐かしいスレですね。
まだ電車がえび茶色とクリーム色に塗り分けられていた時代に筑鉄沿線に住んでいました。
子供心には3両連接車がピカいちに輝いて見えましたがラッシュにしか走っていなかったので乗る機会はほとんどナシ。
ラッシュ明けに走って来た3両連接へ親にせがんで黒崎駅前から黒崎車庫まで乗せてもらいC車で御満悦だったのをまだ覚えています。
2両連接のヘッドライト・レンズは普通のつるんとしたガラスだったのに3両連接のは上1/3ぐらいにスジが入ってたような記憶がありますが、勘違いかなぁ。

259 :名無し野電車区:04/05/12 11:23 ID:CVlquT0A
>>258
>まだ電車がえび茶色とクリーム色に塗り分けられていた時代
というのは、15年ほど前ですかな?海老茶色地にクリーム色の帯の。(2100形となって現在も数両残存)
27年前まではマルーン(暗紫色)と肌色の塗り分けでしたが文脈からするとこっちの時代かな?
ラッシュ時だけ走る三連接というから。2000形三連接は終日フル稼動でしたからね。

75 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.02.02 2014/06/23 Mango Mangüé ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)