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【AT】シフトダウンにこだわるスレ【O/D・2・L】

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/06 22:09 ID:vMKnNUhj
お前らシフトダウン汁!

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/06 22:10 ID:fzb99HFq
ATで?

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/06 22:13 ID:vMKnNUhj
スレ復活で。

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/06 22:15 ID:dJR/8tda
え!?自動変速じゃないの??????????????

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/06 22:39 ID:aU45yLgG
自動変速だからシフトダウンの必要は無いんじゃないの?!2とかLとか飾りでしょ?!







OD/OFF,セカンド、ローか。下り坂以外使わないな。

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/06 22:55 ID:w/S+ajn/
使うんじゃん

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/07 01:29 ID:8RURLQ5G
結構使ってるよ。ODのオンオフだけね。

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/07 01:33 ID:rnV5Rf1L
いまどき四速か・・・

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/07 01:58 ID:8RURLQ5G
>>8
トルクが太いから問題無し。

10 : :04/04/07 07:15 ID:pKnX5Sam
無駄無駄無駄

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/07 08:42 ID:g/EBNpZy
Lの効果的な使い方おしえれ

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/07 09:09 ID:KB4Ybudm
>>11
急な坂があるところで低速で小回りする必要ある時。
Dだと2速に入ってアクセルバカ踏み、思わぬところでシフトダウンで
コントロールめんどくさいことがある。そんなときはL便利だな。
下り坂でLを使ったことはない。2はよく使う。
平坦路ではO/Dオフ以外まず使わない。


13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/07 10:18 ID:QaCKoKV2
>>11
渋滞していてほとんどスピードが出ないときに
思い切ってLレンジまで下げていれば
ブレーキ踏むのも減るし、けっこう運転が楽だよ。

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/07 11:02 ID:jAdOCjuO
道路の傾きを感知して適切なシフトを選択するATってあるの?

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/07 11:07 ID:xlGjophU
ブレーキだけじゃなくて速度維持の為にもあると思う。
上手く使えば、

前との車間距離が詰まる→フットブレーキを掛ける
    ↑              ↓
アクセルをガバッと開いて急加速←前との車間距離が開く

というヘタレドライブ・スパイラルを防ぐ事ができるし、渋滞も減る。
まあ漏れも人の運転にどうこうは言えないけど。

ただ、後続車がスリップ入るくらい近いと危ない。

16 :15:04/04/07 11:17 ID:xlGjophU
すみませんズレました

>>14
傾きだけじゃなくて、ナビと連動して事前にカーブのRを予測し、適切な変速を行うというシステムがあるみたい。
アクセルをできるだけ開けたままの方が速度調節はし易いので、出来る限り変速比の高いポジションを使うATが理想だと思う。
言葉とか意味間違ってたらごめんなさい。

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/07 15:47 ID:jAdOCjuO
>>16
簡単に言えば、MT以上に適切なシフト操作を行う市販車ATがあれば、
理想的なATになるんじゃないかなと。やはり、今のATは不完全だし。
ただ、トルコンのヌメっとした感触を何とかする必要はあるが。

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/07 21:15 ID:hq0UYrLs
>>4-5
長い下りで、ブレーキフェードで、回避坂?に刺さる香具師ですか?
エンジンブレーキの意味知ってる?


19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/07 22:24 ID:NUCpWm1E
ブレーキをやたら使うのは下手に思われるのでシフトダウンでスピードを調整してまつ。
後ろにぴったりくっつかれてる時は別ですが。

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/07 22:32 ID:EXjXwkiU
マニュアルで前の車と近づいて加速を緩めるとき、ニュートラルにするバカはいない。
オートマティックでアクセルをゆるめると、スルスルシフトアップしてしまう。
当然シフトダウンする必要が出てくる。

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/07 22:33 ID:KsL9MLwv
現時点のAT制御はファミコン以下w

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/08 12:43 ID:HE2yBqZl
2発進とか意味あるの?

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/08 12:46 ID:/6B3Uk0e
雪道

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/08 12:48 ID:p/K87OpI
>>22
雪道など極端に滑りやすいところで、1速を使わないことでタイヤ上の
トルク落としスリップ防止。
ただし、多くのATでは2にして発進しても発進時は1速。
一部のAT及びスノーモードなど2速発進モードをもつATでのみ意味がある。

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/08 12:49 ID:p/K87OpI
>>20
近づく前に予測して先にアクセルを緩めないからだと思われ。
予測できないならそれは予測外の減速だから素直にブレーキ踏んで後にも伝えれ。


26 :3連続スマソ:04/04/08 12:52 ID:p/K87OpI
>>22
そうそう、2速リミットで街乗りするとなかなか楽しいよ。
うるさくて燃費は酷くなるので多用は環境によろしくない。

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/08 20:22 ID:nftrZW4h
長い下り坂では、2速にチェンジしてフェードとヴェイパーロックの予防。
オートマチックだからって、車が自動的にシフトダウンしてくれる訳じゃない。
これって常識のはずだけど、たまに死亡事故があるからなあ・・・
カーブ手前での減速も、OD切ったり、2速にチェンジすれば、
ブレーキランプの不要点灯が抑えられる。
エンブレ使えばブレーキの磨耗も少ない。

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/08 20:31 ID:OIZg/Z5g
おっしゃることはごもっともですが。

何を今更・・・

29 :100get:04/04/08 20:56 ID:eCEEwuVK
エンブレを多用しすぎると





ディスクブレーキがさびる罠


30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/08 21:10 ID:9kasLNXK
俺の車、勝手にシフトダウンするよ。なれが必要だけど。

ス都高走っているときとかは2・3・4は使うね。
但し、ゲート式ではやらないほうがよいが。

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/08 21:16 ID:10XM1ycP
>>29
大馬鹿者!

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/08 22:18 ID:oGac2m4X
エンブレ多様してるとエンジンの寿命縮まるって聞いたけどホント?

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/08 22:19 ID:9kasLNXK
嘘ちゃう?
そもそも寿命っていつやねん?


34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/08 23:09 ID:nftrZW4h
トルコンの寿命には影響するかも。
でも、エンジンの寿命に影響するなんて聞いたことない。

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/08 23:21 ID:10XM1ycP
ヴォロ軽でも13万以上も持つんだからw

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/08 23:24 ID:IYdyVmy0
よくよく考えてみればさ、
アクセル閉じている時ってエンブレかけていることになるんだよな(w


37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/08 23:31 ID:K6pvUopC
漏れのエアトレックは下りでブレーキ踏むと5速から4速更にブレーキ踏みこんでスピード落ちると3速に落ちる。


38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/08 23:49 ID:Kjwty2d2
ワシ、キックダウンで減速してる。


39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/09 02:55 ID:jwMcZO1C
馬鹿AT車でDレンジに入れスロットル全閉の状態≒MT車でクラッチを切った状態

車速よる事もありますが、だいたいこんな感じなんでしょうか。
もちろん走行中の場合です。間違っていたら申し訳ない。

40 :39:04/04/09 02:57 ID:jwMcZO1C

車速よる⇒車速による

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/09 10:39 ID:HlEUhySV
んなこたーない

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/09 10:55 ID:qCwc4lGk
>>39
まあだいたいそうだな。ただしロックアップしてるときは
5速でクラッチつないだとき程度のエンブレはかかる
ブレーキ踏むと自動シフトダウンしてエンブレをかけるような車もあるみたいね。

>>38
キックダウン減速効果ある?
ATはワンウェイクラッチあるし、アクセル離してるとすぐにシフトアップ
するんでDのままキックダウンしてもエンブレはうまくかからないように
感じているのだが。ロックアップ外れてよけいかからないこともある。


43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/09 12:50 ID:aEuxhE3w
>>42
車種にもよると思うが、
アクセルを素早くポンっと踏んで放すとシフトダウンする。


44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/09 13:20 ID:jiy12hL7
>>43
そういう車の燃費が激しく気になる(,,゚Д゚)


45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/09 22:00 ID:jiUpwFvy
ギャランは下り坂では勝手にシフトダウンをしてくれたので、自分の運転がアホになり、レンタカーを借りたときに事故り損なった

46 : :04/04/10 05:23 ID:mC1Aqssy
ATってレッゾゾーンって入るの? シフトアップこまめに早いんだよねATは

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/10 10:29 ID:auAUwKba
>46
発進から,アクセルベタ踏みしてれば入るんでない?

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/10 17:28 ID:SE3qHCt9
種類によっては可能
あと裏ワザ的に、思いっきりアクセルを煽りこんで速攻放すと、アホなATだと
中吹しみたいになり、レッド入るw

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/10 18:55 ID:q/3kgUvR
>>46
入ったよw

50 :飛R ◆mqLka9WW2E :04/04/12 08:02 ID:Y6/vhP5G
            /////////////////
           ,__        _ /////////
           '──二二二二二/_|/// ___________
          ,-─┴────┴ヽ、///ttp://pita.paffy.ac/bbs/img/50-0404120755154569.jpg
        / ̄ ̄ ̄ ̄''''''-,r==l|=rl|/< 無駄に7速ですが何か?
       __/ 彡ミ       || .||::::|:|// \
      L/、(゚Д゚)      .|| ,_L|,-''`l //  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
    / ̄ ̄'''''─--,,,,,,__||=,,-'|  |///
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 l`-'--,,,,,,_    , --∠,  ....'''| ,-' 'ノ
 L`--`-to二二/∠__ノ..,,, /=レ'' 
 lO|| ̄''''--,,__  ......... '' .//-L///
 'ヽ_`─-,,_ハ── , ||b,,|/
    ''''--,,,,,_ ヽ='-'' _||、ノ/
          ''''─--''

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/12 17:00 ID:Pf+Zq4Dv
>>50
メーターが140までって、軽?

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/12 21:41 ID:PFRmhr1V
CVTの軽かな。

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/12 21:52 ID:afEmvHAt
プレオしか思い出せない。

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/12 22:31 ID:qOj5puNI
プレオは140までしか出ないのか?

55 :土建屋ですがなにか? ◆jR1wNgzEZs :04/04/12 23:04 ID:iGMmjciu
>>11
左旋回時に使う。
ちなみにRは右旋回時に使うとスムーズなコーナリングが。

56 :飛R ◆mqLka9WW2E :04/04/13 02:26 ID:mNz72bx/
CVTスレ立ってたのか、微妙に場違いスマソ・・・_| ̄|○

>>51-53
プレオRS

>>54
ノーマルは135km/hが限界。トミーカイラのチューンドプレオは
楽に160km/h以上出るらしい


57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/13 23:03 ID:qqzVOpUB
ATのおもしろい乗り方キボンヌ

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/13 23:14 ID:4Vchb1Ab
>>57
ロケットスタート

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/13 23:49 ID:f9HFaerN
Nでエンジン全開のまま
Dへ叩き込む。

結果はどうあれ面白いはずだ。

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/14 00:45 ID:aV0t0FHw
つ ま ん ね ぇ

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/14 01:00 ID:YO7I0tqu
ATをMTに改造できんかのう

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/14 01:16 ID:9KV0Nltp
AT車?あれって車なんですか?w

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/14 01:18 ID:Isan9drz
mcAT
ちっちゃいオッサン
ボンバヘ!

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/14 03:21 ID:g/mj0TUi
>>62 原チャリですね。

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/14 03:25 ID:b4XKsfYp
原チャリ工房害虫!!

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/14 03:56 ID:g/mj0TUi
原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ
原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ
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ップ (ё_ё)

67 : :04/04/14 05:00 ID:Cbsp/AzT
ATなんて免許必要ねーよな ヴァカでも、いやヴァカがうんt(ry

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/14 07:12 ID:58PcOisP
なんか湧いてるぞw

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/14 07:17 ID:knJ9tMvd
>>61
可能だが、コストは高い。

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/15 21:44 ID:sh/R1QW4
コラムATってどうでつか?
つかいやつい???

71 :DJ狼:04/04/15 21:54 ID:r7BYo6KL
>>59
エンジン蒸してRに入れると大変なことが起こる 特にFF車

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/15 23:01 ID:tZ9WMr3s
>>71
そりゃ大変だな

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 12:05 ID:DctZAauL
どうなりまつか?

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 23:32 ID:D0EmoQsK
大変な事が起こる

75 :Endless Skyline ◆He1jq3sw.c :04/04/17 23:33 ID:+HlK6i/m
すごい事するわよ(元ネタわかる香具師いるのか?w)

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 23:44 ID:7BU4SD0q
それよりなんでエンドレススカイラインなのかがわからん。

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 23:46 ID:qXgIJtQK
Ended Skyline

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/18 00:45 ID:JCTTb9pF
>>75
http://www.please-please.jp/one2/03character/chara08.html
こういうのか?

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/18 01:22 ID:E61kYFTe
AT車だけど高速の合流で2にして引っ張ったらレッドゾーンを1000回転も突破してくれた・・・
ホンダのATは2速に関しては完全にホールドなのか・・・


80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/18 18:34 ID:Go5RyOII
>>79
スバル車もそうなります。燃料カットかかって1000rpmも突破はしませんが


81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/19 11:00 ID:NFN45f1e
>79
わざわざ、レンジを変えなくてもキックダウンすればすっ飛んでいくような・・・・。

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/19 12:12 ID:l3N398j7
>>81
確かに全開加速したいならキックダウンで充分だな。ちゃんとシフトうpもするし。

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/19 14:47 ID:I/OeouIM
つか、ATの2やらLって、勾配時にエンジンブレーキが必要な場合に使うん
じゃないか? ふつー
高速合流時の加速でATを2に入れたりするのってちょっと聞いたこと無い。

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/19 15:04 ID:l3N398j7
>>83
高速合流で2はやらんわな。やったら80km/hくらいでオバレブしちまうし。
ODオフは俺の車だとDとあまりかわらん。結果高速合流ではDのまま。
短時間の加速ならキックダウンで充分。
キックダウンより2がいいと思うのは山道くらいかな。
キックダウンだとすぐシフトうpしてうっとおしい。
加速では2は出番なし。


85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/19 17:39 ID:gKRyHW0S
4速AT乗ってますが合流は3固定で。
本線が予想外に遅い流れだったときにDでは減速ききません。
あと山道で追い越しかけるときなんかは2で加速も使います。
対向車線に長くいるのは恐いですから、なるべく一気に。
加速はキックダウンでもいいんですが、このカーブ抜けた後の
直線で対向車いなければ追い越そう、なんてプランがあらかじめ
あるときは前もってシフトダウンしといた方がタイムラグなくて
ラクだなと。
ちなみに1速固定は出番ないです。

面倒な事やってるように見えますが、あとは下りで3を使うぐらい。
市街地ではずーっとDです。

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/19 18:04 ID:acfjeVMv
漏れ2で発進して
速度が30キロくらいになったら
Dに入れて走ってるのですがこれはどうなのでしょうか?

2だと加速がいいような気がするのですが・・・。

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/19 18:20 ID:RB24rzvw
>>86
エンジン音のせいじゃない?
エンブレ以外では殆ど出番無いな シフトダウンは

88 :86:04/04/19 18:26 ID:acfjeVMv
店とかで出るときで
道に出たときに出来るだけ後ろの車につかれないように
早く出るときにしてます。

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/19 19:01 ID:tiAu9RbX
まあ、好きな香具師はわざわざL発車するのもいるし。あまり意味はないんだけどな。

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/19 20:26 ID:FohJvCYy
バイパス等の出口を降りていく時は2に入れてころがしまつ。

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/19 21:41 ID:pl6Y9e8b
あくまで気持ちの問題として、2→3→D(ODカット)→ODオン

自分のタイミングで加速したい人なので(w

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/19 22:04 ID:mVE+/nyU
マニュアル買え

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/19 22:13 ID:QUSJRSZn
アヒャーズ

94 :吉永 勝寿 ◆TWX1ThSpLc :04/04/19 22:17 ID:8THiooaM
オートマでシフトダウンするとガクってこない?
回転が合わなくて。マニュアルだったらフカせるからいいんだけど
オートマぶっ壊れそうだ。客の車だったらバンバン使うけどな。
煽られた時とかおもしろいぞ・

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/19 22:20 ID:TfcGt06v
AT制御いまだ頭悪すぎw

96 :吉永 勝寿 ◆TWX1ThSpLc :04/04/19 22:27 ID:8THiooaM
いまこの掲示板全部読んだけどここまで考えてAT操作するのむずかしいな。
MT買ったほうが簡単じゃない?そこまでしてなんでATのるの?

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/19 22:35 ID:l3N398j7
だってATは暇なときはそこそこ遊べて、暇じゃないときタルイ時はラクできるじゃん。
MTだといつでも修業状態


98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/19 22:38 ID:NNWIeL3z
95年式のゴルフ乗ってるけど、あれは1-2-3-Dまであるので便利。
前方が黄信号になったら3-2と落としてやれば丁度いい感じで減速するのでブレーキをそんなに踏まなくて済みます。
結構ウチのはキーキー鳴るし、燃費的にもエンブレ掛けた方がいいので。
加速は2-3で3000rpm弱まで引っ張ってDが一番ショックが少なく加速もいい感じ。
高速だと100km/hまで3で引っ張って(4000rpm弱位)D。あと、高速だと前が少しつまり気味のときに早めにシフトダウンで
エンブレ掛けて速度調整するのは便利だと思いますね。ブレーキランプ無駄につけて後ろ驚かす事も無いですし。

99 :AT限定 ◆jzX110LCbg :04/04/19 23:05 ID:WnlXcYoM
キックダウンよりシフト操作のほうが確実かつこちらの意図したとおりになると思うんですけど。
現在ゲート式でつ。


100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/20 11:45 ID:zzTRLp+a
AT乗りですが、マニュアルモードついてる軽っす。
オマケ機能ですけどね。やっぱりDレンジだけだと
山道で遅れちゃうので、マニュアルモードにしてます。

一概には言えないけど、ATでシフトダウンしてエンジンブレーキが
かかるまでのタイムラグがちょっと恐い。


101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/20 12:25 ID:12YRqz43
>>97
そう!そうなんだよね。激しく同意!
>>99
ゲート式だとどこに入るかわからないので恐くない?
最近ゲート式にしたんでつくづく思う

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/20 22:08 ID:bUkfO6No
>だってATは暇なときはそこそこ遊べて、暇じゃないときタルイ時はラクできるじゃん。
これは同意。

>MTだといつでも修業状態
これはただ下手糞なだけ。

ま、都内でMT乗ってるやつは馬鹿だと思うがね。


103 :AT限定 ◆jzX110LCbg :04/04/20 22:35 ID:Hgrwej25
>>101
ゲート式なので、どこにあるかわかる気がしますけど。
自分は慣れたからかもしれませんが(2年半経過)
以前は普通のタイプだったので、ボタンを押す必要があったりで、
ODのスイッチしか操作したことがありません。



104 :吉永 勝寿 ◆TWX1ThSpLc :04/04/21 11:46 ID:uG8zyUdo
>>98
燃費はよくなってもATの寿命がかなり縮まるよ。
ATのシフトダウンはつかいすぎ禁物

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/24 19:04 ID:60O28Ss4
>>104
具体的にどの程度寿命が縮まるのか経験を交えてお話し頂きたい。

106 :吉永 勝寿 ◆TWX1ThSpLc :04/04/25 03:11 ID:WtsX9hNA
>>105
あんたもしかして疑ってるの?

107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/25 08:02 ID:ipuntI0b
確実に縮む寿命なんてわからないから、具体例を示せと言っているんじゃないのか?
燃費よくなるので、ほとんど寿命が縮むようでなければ、燃費向上させたほうがいいし。

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/25 09:53 ID:qtL015mP
シフトダウンしまくりで13万kもってますが、何か?

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/25 09:57 ID:3O7EzZaE
私の場合、前の車は15年間シフトしまくりで乗ってたけどシフト回りのトラブルは無かったよ。
高速でPAに入ったりする時も、いきなりシフトダウンして減速してた。
車種によよるんだろうけど、明らかに寿命を減らす、というほどのことは無いんじゃないかな。

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/25 13:48 ID:GS2hB18v
チェンジレバーによるシフトダウンよりもキックダウンの方が
はるかにトランスミッションとかに負荷がかかるんじゃないの?

111 :AT限定 ◆jzX110LCbg :04/04/25 19:05 ID:ztbOqG9Y
>>110
漏れもそう思う


112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/25 20:43 ID:INUa+Ybe
オレもシフトダウンしまくりだよ。
このまえも東名高速でセルシオを抜かすときに「L」レンジに入れたよ。
つまりセルシオですらオレの車のローギアには勝てない。

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/25 20:53 ID:5EqHFh1F
>>111
AT限定キター。
意外と車のこと心配してるんだなぁ。

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/25 22:17 ID:iZObIbry
まぁシフトダウン、キックダウンしまくる奴は
数万キロごとにATF交換すりゃいいのさ。
普通に走るより劣化がはげすぃーからな。

そういうやぁ前シフトダウン1回につき
50m寿命が縮むとか言う奴がいたな。

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/26 00:01 ID:xJ6GKYnx
>>108
田舎だから信号とか少ないんじゃないの?

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/26 00:24 ID:CL/kFhUR
オーバーホールは高いぞ

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/26 00:36 ID:iMXn1h1q
Nにするわけじゃないので、シフトダウンに寿命は全く関係ありません。

118 :吉永勝寿 ◆TWX1ThSpLc :04/04/26 01:06 ID:DgLhlTV8
ATでシフトダウンするとガクってくるだろ?
それがかなりダメージがたまるらしい。
そこから故障の原因になるんだよ。


119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/26 01:09 ID:cifq7/mh
AT初心者でつ。 スバルでつ。 スバル以外、他社のATは4速→3速がなぜボタン操作なのか?あれってすごくウザいし分かりにくいと思う。

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/26 01:27 ID:5ruNTs+E
>>119
最近のはどこのメーカーでもレバー操作じゃないの?

121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/26 04:18 ID:gjZG5KcQ
>>118
ほんと?

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/26 04:20 ID:4xbPAASp

| ♪あの娘をペットにしたくって ニッサンするのは パッカード
|   骨のずいまでシボレーで あとでひじてつクラウンさ 〜♪
\______ _________
         _∨__________
       ./ /■\     //  .|| \く --- - -
   _____ / ( ´∀` ) . //   ||.  .\\ - --- -
  __[__∠_⊆⌒⊆___)_/// ̄|..||____) ヽ - -- -
∠___(⊆⊇)__/ ̄。| ̄ ̄=.|  口 .〔]
|:____|:◯∵∵◯ :|___|]....へ.|................|.......へ .. | -- --
〔.ロ.--┌---┐--.ロ .../∩.| .|    |..//∩.|. /
ヽ=∈┴─-┴∋=_|. .∪)========|| ∪)_|
  ゝゝ_フ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ゝゝ__/~ ̄ ̄ ̄.ゝゝ__/
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄


123 :108:04/04/26 04:52 ID:PFlJQwrv
>>115
漏れは100万以上の都市部だ。
只、遠出もするがな

124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/26 07:41 ID:69PmPcWH
>>118
具体的にそのダメージでどの程度故障の原因になるのか経験を交えてお話し頂きたい。


125 :DJ狼:04/04/26 10:34 ID:ET4hLE6m
>>124
同意

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/26 11:46 ID:45uEqAad
シートはガタつくようになりやすい

127 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/26 12:08 ID:6+mdyEWm
>>119-121
そもそもD4-D3方式は、ホンダが最初にやり始めた。
ホンダはハイビームの方法も違うし、ひねくれ物だよね。

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/26 17:01 ID:PFlJQwrv
>>127
ユーザーによる整備性が悪いと聞いたんだが、
今でもそうなの?
つまり、特殊工具が必要とか。

129 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/26 17:20 ID:6+mdyEWm
>>128
私は一般人なので、自分でミッションを整備したことはありません。
ナビやカーステすら取り付けられないもので。

ただ、ホンダ車は、ボンネットの中に隙間無くパイプが通っているので、整備性はすこぶる
悪いと思います。 ヘッドライトのバルブの付け替えですら一苦労です。

130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/26 23:46 ID:+b57AWPX
http://res9.7777.net/bbs/dynamic1600/20040426225524.1.jpg
http://res9.7777.net/bbs/dynamic1600/

とまる

うしろ

ギアを抜く

まえ

すこしまえ





131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/26 23:58 ID:PFlJQwrv
>>130
>すこしまえ

わからんw



ずっとまえ

まえ


じゃないの?(w

132 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/27 00:02 ID:iIrThAsh
3→2に落とすとき、ちょっとだけアクセル煽ります。
ショックが少なくて良いです。タイミングがずれるとアカンですが。

133 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 08:23 ID:YD7R8qEy
あげ

134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 23:14 ID:kMwIUsUw
6速もあるからカチャカチャ(シーケンシャル)大変だよ 峠道の急な下りで前が遅くてブレーキ踏みまくりの時とかしか使わないけど


135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 23:15 ID:5YymI73R
第二の機密文書漏洩の予感
ハッシュ 10bf81e5805373ecb346555da33856e2

136 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 08:27 ID:sJv77bww
>>118は早急に経験を豊富に交えたお話を願う。

137 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 14:21 ID:eqqXBsms
>>136
俺も知りたいな。
特にどこのクラッチが壊れるなどの情報が知りたい。


138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/04 12:43 ID:S928oUXv
揚げ

139 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/04 12:54 ID:qkVa6jr+
素直にMT乗ればいいのにね。
MT海苔からすれば、ATのシフト操作はめんどくさいし、面白みが
ないのでDレンジに入れっぱなしでつ。

140 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/04 15:45 ID:jCssAwf4

面白みだけで運転してるような輩と同じと思われては困りますね。

141 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/04 21:27 ID:XYPctLBY
スポーツモード付
ってのはどうなのでしょうか?

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/04 23:06 ID:paXiWhQx
>>139
は?ステアリングのスイッチ押すだけだが。表が DOWN で裏が UP(ヨタ車の場合)
今はシフトレバー操作(手前で DOWN)だけどステアリングスイッチの方が便利。スイッチ外付け検討中。

143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/05 00:28 ID:Y6KaG5Cd
http://homepage2.nifty.com/takanobu-ito/top1.htm

144 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/05 05:21 ID:iLoWD0Ub
>>143
んー痛い。
たとえば
http://homepage2.nifty.com/takanobu-ito/jutaikanwa-dekirukoto.htm
あたり、頭悪すぎ。

145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/05 06:06 ID:2+nY6YC2
ATなんだからシフトダウンなんかせずに
黙って 電子レンジに入れて乗ってなさい。

146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/05 09:21 ID:4S2atUzE
>>144
なんかあちこち痛いな。愛車が同じみたいなのがつらい(HX-20Sか?)


147 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/05 09:23 ID:eMHWba7d
なんだこりゃ…

148 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/05 09:32 ID:yMuLrkTO
>>144
のそれ。
そんなに車間開けている内に入らないぞw

149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/05 11:59 ID:N6z+XnbZ
ATでシフト操作をしたい気持ちはわかる。

が、そんな君の理想はむしろ2ペダルMTじゃないと満たしてくれないだろうと思う。

150 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/05 12:35 ID:iLoWD0Ub
>>148
そういうことではなく、車間を詰めると渋滞が発生することが証明されているんだよ。

151 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/05 12:47 ID:yMuLrkTO
>>150
じゃぁ〜>>144で言ってることと逆じゃないか?

152 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/05 12:49 ID:CGCHRYHJ
>>150
俺もそう思うんだけど、ソースあったら教えて。

153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/05 15:26 ID:iLoWD0Ub
>>152
んー、最適なソースが Web 上でみつからないぞ。
基本的にはショックウェーブ理論で当てはまると思われ。
(交通シミュレーション研究論文はたくさん公開されているんだけど、もっと複雑な
 ものを研究しているのばかりなんだよな)

単方向単車線、交差点無し、全車両が同じうごきをするのシンプルな条件でも、>>144 のリンク先は
破綻していると思われ。

赤信号に何台も車がつながって停車しているとして、
1) 先頭の車両は、安全確認のため、ゆっくり加速し、時速10km になったところで更に加速、
   60km/h になったところで定速度走行にうつる
2) 後ろの車両は、1つまえの車両との車間距離が一定距離Am(10mとか)に開くまで、
   発進しない。
3) 後ろの車両は、1つまえの車両との車間距離がBm(50mとか)まで開くまでは、
   前の車両よりゆっくり加速し、車間距離Bに達したら、前方の車と同じ速度で追従する
だけでも、破綻している。

簡単に言えば、車間距離を開けて停止していれば、信号機を見ていて、青に変わった時点で
ゆっくり発進し、前の車両との間隔が危険を感じない程度にあけていれば、スムーズに流れる
けど。

きちきちに詰めると、安全距離が保てるまで後続車は発進しないし、発進後の加速もゆるやかに
なる。これが何台も続けば、後ろの方の車は赤信号になってから発進することになるって
ことだ。

車間距離がパラメータにないんで、今回のパターンには使えないが、
http://www.mtreiber.de/MicroApplet
は自然渋滞についてわかりやすいでつな。
あと
http://www.phy.ntnu.edu.tw/java/trafficControl/trafficControl.html


154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/05 15:30 ID:VUjcjkNz
>>144
こいつ痛すぎるな・・・・
車間距離つめまっくって後ろから追突された時前に弾みで突っ込んだらどうするんだろ。
運良くて前に突っ込む。
自分の前の車に突っ込んだ場合は確か保険は自分から出さなきゃいけなくなるんだったよな。
運悪ければダンプに突っ込まれてぺっちゃんこだな。
車間取ってればよけれたかもしれないし、吹っ飛ばされてつぶされなくて済むかも知れないのに。
周りのことを配慮しない女性ドライバーも、確かに問題だが、こりゃーコイツのほうが前の車のことを全く考えないクソったれだな

155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/05 15:35 ID:VUjcjkNz
掲示板見たらここの管理人入院中らしい・・・
お大事に・・・

156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/05 16:05 ID:J/UXIxlu
爆笑

157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/05 17:05 ID:CGCHRYHJ
>>144
とりあえずこのスレ該当の部分だけ
○シフトダウンの奨め
右端の計器、これなに?燃圧計?(Pressとある。単位読めない)
燃圧計だとして、エンブレ燃料カット時に燃圧がゼロになる車ってのもあるの?


158 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/06 20:42 ID:cUgvy/ev
>>157
完全に燃料オフにはなってないよ、ほーんのちょっとだけ針が振れてる。
俺の車はマフラー変えてるんだけど、ある一定の回転数でアクセル離すと
まったく排気音が聞こえなくなるときがある。

んなことよりMTはクラッチ踏むのがめんどくせーんだよ・・・
シーケンシャルが普及してくれれば!

159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/06 20:59 ID:m5bnfXK9
>>158
いや、そうじゃなくて、燃圧って燃料カット時に下がるの?噴射再開時間に合うの?
それともそもそも燃圧じゃないの?って疑問なんですが。


160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/06 21:14 ID:QwPKewAe
ど素人考えで悪いんだけど燃圧計なんて見なくてもアクセルを踏んでない以上
アイドリング以上のガソリンは消費しないんじゃないの?

161 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/06 22:15 ID:cUgvy/ev
>>159
俺もその辺は詳しいことよくわからないけど、燃圧がかかる=燃料噴射状態
じゃないのかな。燃料が送られないと圧力はそもそもかからないと思うし。
ポンプで圧送してるわけだからね。

ちなみにあのメーターはDefiの燃圧計。

162 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/06 23:34 ID:BWhjtWNf
>>158
>シーケンシャルが普及してくれれば!

MR-Sが出たとき、いずれいくつか車種が選択できる程度には普及するんだろうな
と思って待ってたんだけど、全然増えねぇなぁ・・・。


163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/09 12:31 ID:UHRIj9yV
トルコン式でも、アストンマーチンのDB9はシフトダウンでブリッピング
かますそうです。
私もDで走行中ODをオフにする時は、Nで空ぶかしし回転数を合わせます。


164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/09 16:35 ID:bRuknU84

燃費が無駄なだけなんでは?
OD以外ではブリッピングできないし。

165 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/09 20:26 ID:Kxag3T4V
>>163
走行中にD⇔Nやるとトルコン傷めるってよく言うけど・・・

166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/10 23:00 ID:eXdDMsgi
でもシフトショックは無いよ。



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